“減免購置稅”的兩套方案一經(jīng)提出，便受到了各方關注。一旦方案通過，將會使汽車市場受益匪淺。那么，將有哪些車型從中受益呢？

　　因為機動車銷售專用發(fā)票的購車價中均含增值稅稅款，所以在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格＝發(fā)票價 (實際征收仍按廠家指導價執(zhí)行)÷1.17，然后再按10%的稅率計征車輛購置稅。

　　因此，這里我們按照“應納稅額＝發(fā)票價÷1.17×稅率”(方案一中， 1.3L和1.5L排量稅率均按4%計算，結(jié)合新舊規(guī)定，實際可省6%；1.6L排量稅率按照6%計算，結(jié)合新舊規(guī)定，實際可省4%；方案二是免收小排量乘用車的購置稅，結(jié)合新舊規(guī)定，實際可省10%)，給讀者算算這些受益的車型到底能省多少錢？

　　東風日產(chǎn)TIIDA　圖片

　　排量：1.6L

　　售價：10.68萬至14.98萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省3651元至5121元；方案二，節(jié)省9128元至12803元。

　　作為日產(chǎn)與雷諾的合力之作，TIIDA時尚的造型、精細的做工、充裕的內(nèi)部空間，以及超低的油耗，都成為了TIIDA再次受益的資本。

　　長安馬自達2

　　排量：1.3L

　　售價：8.38萬至10.68萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省4297元至5477元；方案二，節(jié)省7162元至9128元。

　　動感時尚的外形，加上精細的內(nèi)飾工藝，使馬自達2成為年輕人群的動感“座駕”。也正是因為馬自達2消費群體年輕，省下來的錢，應該是一筆非常誘人的“收入”。

　　長安鈴木SX4兩廂

　　排量：1.6L

　　售價：8.88萬至10.68萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省3036元至3651元；方案二，節(jié)省7590元至9128元。

　　兩廂SX4既擁有家庭轎車的舒適性與節(jié)油性，同時又傳承了輕量SUV突出的出行運動基因。面對越來越流行的“Crossover”概念，SX4兩廂應該在減免購置稅的利好消息下，更加吃香。

　　東風雪鐵龍世嘉

　　排量：1.6L

　　售價：10.88萬至13.18萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省3720元至4506元；方案二，節(jié)省9299元至11265元。

　　剛剛上市的東風雪鐵龍世嘉，外觀的變化給人耳目一新的感覺。而在剛上市后堅挺的價格下，購置稅的減免，應該會讓喜歡它的消費者“為之欣慰”。

　　廣州本田鋒范

　　排量：1.5L

　　售價：9.68萬至11.68萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省4964元至5990元；方案二，節(jié)省8274元至9983元。

　　全新上市的鋒范，在外觀上徹底改變了老“思迪”留下的印象，內(nèi)部空間上也大大優(yōu)于老款車型。與世嘉一樣，在新車價格堅挺的情況下，購置稅的實施，會給消費者帶來不小的實惠。

　　奇瑞A3

　　排量：1.6L

　　售價：7.68萬至8.68萬元 (帶ESP)

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省2626元至2968元；方案二，節(jié)省6564元至7419元。

　　售價8萬多元的車型配備ESP，幾乎是“不可能完成的任務”。動心的價格、超高的配置，再加上購置稅上省下的“零花錢”，對于年輕消費者來說，這肯定是難以抗拒的。

　　MINI　Clubman

　　排量：1.6L

　　售價：32.95萬至41萬元

　　節(jié)省購置稅：方案一，節(jié)省11265元至14017元；方案二，節(jié)省28162元至35043元。

　　對于那些購買MINI的高端消費者來說，雖然價格并不是最為重要的，但誰也不想白白浪費自己的“勞動成果”。

　　攻疾還得防患

　　從降低消費稅，到實施燃油稅，再到現(xiàn)在全國乘用車信息聯(lián)席會遞交減免購置稅的方案，這些鼓勵汽車消費，特別是小排量車型消費的利好政策，一次次的刺激著市場，刺激著普普通通的消費者。

　　以往，中國消費者的購車理念往往都是先要滿足面子問題，有“為了面子不要票子”消費理念的人不在少數(shù)。畢竟，對于中國消費者來說，買汽車遠遠不同于買一輛摩托車，畢竟買車還有一部分彰顯社會地位和經(jīng)濟地位的功能。因此，憑借超大的車內(nèi)空間以及非常惹眼的 “個頭”，2.0L排量一度被稱為“黃金排量”，而各個汽車品牌也在這個“戰(zhàn)場”上爭得面紅耳赤。

　　而隨著油價的步步飆升，以及在倡導環(huán)保的大趨勢下，更重要的是消費者逐漸趨向理性消費，使小排量車型受到了越來越多的重視。特別是在今年全球金融海嘯的大環(huán)境下，促進汽車市場發(fā)展，拉動汽車消費，便成了當務之急。而鼓勵小排量車型市場發(fā)展，既起到了拉動汽車市場需求的作用，又符合當今節(jié)約能耗的大趨勢。更為重要的是，在政府一系列鼓勵小排量車型發(fā)展、促進環(huán)保節(jié)能的政策背后，推動更為環(huán)保的新能源車發(fā)展的扶持政策，也會離我們越來越近，從而幫助新能源車市場擺脫一直遭受的冷遇。

　　接二連三的利好消息像強心劑一般注入了汽車市場，政府的目的非常明確，通過刺激汽車消費，拉動內(nèi)需。然而，在利好消息頻出的同時，我們也不能忽視一個嚴重的“潛在”問題，那就是公共道路交通配套設施的建設。從停車難到上下班高峰期“蔚為壯觀”的堵車，一系列交通問題困擾著車主，也成為了各級政府最為關心的問題。

　　拉動內(nèi)需是大勢所趨，但如果公共道路交通配套設施不能跟上，那么，拉動了汽車消費之后，享受汽車會不會變得越來越難？