近日，記者從東莞多家經銷商處了解到，近期各大汽車廠家開始嚴格執行限價政策，讓經銷商感到不適的是：廠家為了更好地限價，開始采取限制產量的措施力阻經銷商降價。部分經銷商告訴記者，廠家明令：發現誰降價賣車一定狠抓狠罰。

　　最低限價不行 只好限產

　　其實之前很多人都了解“限制”對經銷商的作用并不大，廠家明令禁止經銷商私自降價，但是諸多經銷商仍然我行我素，廠家遠在千里之外，往往事后知道了經銷商的行為，將要采取行動時，經銷商已悄悄地將價格調整回來，廠家只能作罷。而近期，廠家之所以狠抓限價政策，主要是想保持整車銷售的利潤，部分廠家通過限制產量來保住價格。

　　東意美斯巴魯車行的翟衛認為，許多廠家是在年初制定產銷計劃，去年銷量不濟，廠家當然會保守估計今年的銷量，于是在產銷計劃上會比較保守，所以，部分品牌業務一二月份受購置稅政策影響出現銷量上升勢頭，但是因為零部件等因素制約，購車需求并不能完全得到滿足，所以才有了提車要排隊的現象。

　　正是這種情況，讓廠家看到了保價的一個很好的措施———限制供車量。經銷商想多賣車，也沒得賣，自然就不會再像以前一樣，為了抓住客戶，在價格上拼命地降了。記者了解到，目前絕大部分車型的價格優惠幅度比去年小。

　　廠家“以銷定產”實屬理性

　　“以前廠家盲目調高產量，庫存量大時加大促銷力度等行為，這是不理性的。這樣只會加劇各個品牌之間的惡性競爭。”汽車分析師吳海軍告訴記者，2009年很多廠家對汽車銷售形勢難以預測，均沒有制定過高的生產目標，但是部分廠家看到今年前幾個月銷量不錯，有可能會提高銷量，但廠家的提高產量一定要對全年有一個客觀的認識，不能盲目提得太高。

　　“從降價銷售到以銷定產，由此可以看出，廠家變得理性了。”吳海軍認為，減少產量其實能更好地控制經銷商過分的降價行為，一旦車供應不到位，消費者買車需要等待一段時間才能提到車，這樣的話，經銷商也不敢妄自加大促銷力度去賣車。這樣會形成一個良性的循環，廠家理性，也會慢慢讓經銷商變得理性，這樣一來，汽車行業就會朝著良性方向發展。而據吳海軍預測，今年上半年，估計很多廠家都會加入限產保價的行列中。