上世紀，中國汽車業選擇用市場換技術的方式來發展中國汽車工業，但合資的道路并沒有給中國汽車工業帶來預期的效果，不過卻催生了自主品牌的發展。自主品牌之前大都被消費者認為是廉價、代步的車型，但隨著多年的積累，如今的自主品牌已經成為推動中國汽車工業發展的重要力量。

　　吉利和奇瑞建設自己的研發團隊

　　“打造一個能夠真正自主研發的團隊是吉利汽車自主研發的重要目標，也是關鍵所在。吉利的自主研發團隊開發出了金剛、遠景和熊貓的車型，此外，吉利還自主研發了CVVT發動機、廢氣渦輪增壓、缸內直噴、高壓共軌等技術，以及7DCT雙離合自動變速器和BMBS胎壓監測與安全控制系統。目前，吉利仍在繼續完善自主研發體系和控管流程，這將是吉利持續發展的基礎。”吉利汽車大區經理陳臺柯對記者說。

　　A3是奇瑞品牌最新的車型，也得到了很多消費者的認可，不過A3的設計和工程還是依靠國外的技術和力量，但奇瑞方面認為這是一種資源整合，其目的還在于通過A3的研發來培養和完善自己的自主研發團隊及規整流程。技術方面，奇瑞全系均已搭載了自主研發的ACTECO發動機。奇瑞的自主研發團隊已經掌握了機械增壓、缸內直噴、雙VVT、靜音鏈傳動、電磁式進排氣閥等先進技術，這也顯示了奇瑞的技術開發能力和流程。

　　吉利和奇瑞分別采用了逆向研發和正向研發兩種思路。雖然思路不同，但目標都是為了建立真正屬于自己的具有自主研發和技術造血功能的研發團隊。雖然吉利和奇瑞在自主研發方面已經取得了不錯的成績，但與國際品牌還有很大差距，比如在電控系統方面，吉利和奇瑞都需要依靠海外技術。此外，造車工藝是目前消費者對自主品牌最大的詬病，但隨著自主研發能力的提高，自主品牌的造車工藝水平也將逐漸提高。

　　比亞迪汽車以電池優勢跨越式發展

　　以做電池起家的比亞迪，自2003年進入汽車行業以來，以突飛猛進的速度取得了巨大的成功。比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的原則，以打造真正物美價廉國民用車為目標，短短幾年時間，迅速成長。從原來單一的“福萊爾”微型車，迅速擴充為包括燃油汽車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。一款比亞迪F3更是做到了家喻戶曉的地步。

　　與其他自主品牌不同的是，比亞迪最大的優勢就是其先進的電池制造技術。比亞迪也正是利用其電池優勢，不在傳統燃油轎車的變速箱和發動機技術上耗費過多的研發精力，而是采用跨越式的發展方式，依靠其技術優勢，直接跨入電動車的階段。

　　比亞迪自從2003年進入汽車行業，就開始研發電動汽車。搭載了全球最先進的DM雙模系統的F3DM雙模電動車也已經于2008年底上市。而目前世界上也僅有通用、豐田等少數汽車廠家才擁有此種技術。比亞迪自行研發的鐵電池技術，也已經在國內外申請了多項專利，在安全性能和動力性能上都有了很大的保障和提升。0到100km/h加速時間為8秒左右，一次充電續駛里程為300km以上，此外還具有成本低、無污染、無噪音、再回收等顛覆性的優勢。

　　比亞迪在傳統發動機和變速箱技術難以趕超世界先進水平的情況下，另辟蹊徑，發展自己的電池優勢，相信等到電動車時代到來時，比亞迪自然也會成為領跑者之一。