“汽車摩托車下鄉(xiāng)”是繼1.6L以下排量汽車購置稅減半政策后，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的又一力作，至于如何進一步完善“下鄉(xiāng)”政策的實施，在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，多位政府官員和企業(yè)家們一致認為，政府財政補貼是核心支柱，建設農(nóng)村汽車市場售后服務保障體系是完善“汽車摩托車下鄉(xiāng)“的堅強后盾。

　　農(nóng)村汽車市場的特殊性

　　國家財政部經(jīng)濟建設司司長秦斌在接受記者采訪時表示，我國的經(jīng)濟發(fā)展地域性比較強，城市農(nóng)村發(fā)展不平衡的現(xiàn)象比較嚴重，農(nóng)村交通基礎設施和交通運輸環(huán)境與城市的差距也比較大，這就決定了農(nóng)村汽車市場的開發(fā)與發(fā)展有著一定的特殊性。中國汽車技術研究中心情報所信息室主任孟巖提到：“我國農(nóng)村地域廣闊，汽車保有量少，單個汽車企業(yè)無法將銷售和售后服務網(wǎng)覆蓋到廣大農(nóng)村地區(qū)，這就形成了農(nóng)民“買車容易，用車難”的尷尬局面。”

　　農(nóng)村汽車售后服務保障體系拒絕城市"4S"店模式

　　“我國幅員遼闊，地域發(fā)展不均衡，所以農(nóng)村汽車下鄉(xiāng)服務保障體系要因地制宜。”國家財政部經(jīng)濟建設司司長秦斌介紹說：“我們要安排專門的資金督促地方大力開展汽車摩托車的銷售網(wǎng)點和服務體系建設，提高汽車售后服務水平，把惠農(nóng)政策落到實處。”中國汽車技術研究中心孟巖：“農(nóng)村汽車售后服務保障體系的建設該以低成本的運行模式為主，應拋棄城市4S店的服務模式。”

　　如果單個汽車企業(yè)的售后服務網(wǎng)點不能夠覆蓋到廣大農(nóng)村地區(qū)，那么是否可以考慮多個汽車企業(yè)聯(lián)合起來共同建立綜合性汽車服務網(wǎng)點，將汽車售后服務網(wǎng)點普及到每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)呢？

　　汽車企業(yè)應當重視農(nóng)村汽車市場

　　汽車企業(yè)應該生產(chǎn)什么類型的汽車來滿足農(nóng)村市場的需要？上汽通用五菱汽車公司總經(jīng)理沈陽在回答記者提問時表示：“農(nóng)村市場對于汽車的要求主要是價格便宜、皮實、耐用、美觀、經(jīng)濟、舒適，而客貨兼載運功能的需求使得微型客車成為農(nóng)村重要的交通工具。”但山東五征集團董事長姜衛(wèi)東則提出了不一樣的觀點：“近九成的農(nóng)用車用戶表示，即使政府補貼也不會買載貨汽車，因為他們用習慣了農(nóng)用車。”

　　農(nóng)村汽車市場的迅速崛起給汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來無限商機的同時，也伴隨著巨大考驗。農(nóng)村市場有一個巨大且特殊的汽車消費群體，國家政策的大力支持，社會輿論的高度關注，都給汽車生產(chǎn)企業(yè)增添了巨大壓力。汽車企業(yè)應當重視農(nóng)村汽車市場的發(fā)展，不斷完善生產(chǎn)技術，保證汽車生產(chǎn)質(zhì)量，做好汽車售后服務，為更好的完善國家汽車下鄉(xiāng)政策，優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)結構貢獻力量。