一周之前，田聰明沒有出現(xiàn)在受油門踏板制造缺陷所致、一汽豐田緊急召回75552輛RAV4的中國。作為一汽豐田銷售公司常務副總經(jīng)理，田聰明在日本豐田汽車公司總部，從社長豐田章男口中得到了他期望中的承諾——用于維修RAV4的油門踏板將優(yōu)先供應中國用戶，該公司銷售企劃部部長蘇濤告訴時代周報，首批1萬件經(jīng)過CTS Corporation改進的油門踏板已于1月29日由加拿大空運至中國。

　　這僅是該公司獲知RAV4存在質(zhì)量缺陷后的第五天。“中國甚至可能比美國更早實施召回”，蘇濤說。

　　中國早于美國實施召回

　　這還是那個被所有汽車制造商爭相效仿其精益生產(chǎn)方式的“可怕的豐田”嗎？

　　伴隨著豐田公司2010年銷售827萬輛汽車計劃的發(fā)布，一場遍及全球、數(shù)以百萬計的大規(guī)模召回幾乎毀了該項事業(yè)計劃，這是豐田近3年來首次試圖實現(xiàn)銷量增長。

　　豐田在華最大的合資公司—一汽豐田亦沒能躲過這場災難。

　　“經(jīng)過長時間使用，并在低溫的條件下使用暖風時，踩踏加速踏板和加速踏板回位會產(chǎn)生阻滯。極端情況下，加速踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響駕駛安全。”國家質(zhì)檢總局這樣描述召回多達75552輛國產(chǎn)RAV4的故障表現(xiàn)，盡管前述現(xiàn)象并未出現(xiàn)在一汽豐田生產(chǎn)的任何一輛RAV4中。

　　“這種設計在美國的使用環(huán)境下出了問題，在中國會不會出現(xiàn)還是個未知。事實上，RAV4在海外發(fā)生的事故也很少，但既然發(fā)生了，一汽豐田為了讓消費者放心使用，也作出召回決定。”蘇濤說。

　　1月25日，北美市場發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象經(jīng)豐田日本總部調(diào)查分析后，由豐田中國投資公司告知一汽豐田，后者隨即向質(zhì)檢總局提交召回申請。

　　而此時，田聰明也馬不停蹄地趕往日本豐田汽車公司總部，并從社長豐田章男口中得到了他期望中的承諾—用于維修RAV4的油門踏板將優(yōu)先供應中國用戶。

　　“首批1萬件經(jīng)過CTS Corporation改進的油門踏板已于上月29日由加拿大空運至中國，”蘇濤告訴記者，“其余數(shù)量的配件也將于近期分批次運抵國內(nèi)。”而這僅是該公司獲知RAV4存在質(zhì)量缺陷后的第五天。

　　“在獲得質(zhì)檢總局關于核準具體維修措施的批文后，正式召回將隨即啟動。”蘇濤說，中國甚至可能比美國更早實施召回。

　　豐田地位面臨挑戰(zhàn)

　　就連同行也認為豐田此舉值得稱道。“如此迅速地實施大規(guī)模召回，勇氣可嘉”，林先生(化名)說，就算豐田準備了應對突發(fā)事件的特別預算，召回的費用仍是一筆天文數(shù)字。由于供職于另外一家日本汽車企業(yè)，該人士只愿以個人身份發(fā)表見解。

　　而包括通用、福特和現(xiàn)代等制造商則對豐田的市場份額虎視眈眈，它們尤其希望在豐田召回事件頻發(fā)的美國市場上多少占些便宜。通用對擁有豐田品牌汽車的買家許以1000美元的優(yōu)惠政策，吸引其購買通用汽車。上周，福特和現(xiàn)代汽車公司也加入了這個行列。由此，豐田高層不得不考慮根據(jù)事態(tài)發(fā)展修正其827萬輛的年度銷售計劃。

　　而在中國，一汽豐田發(fā)起召回RAV4僅10天之前，該公司才正式對外發(fā)布了其2010年銷售目標。“力爭突破50萬輛，并向更高目標53萬輛挑戰(zhàn)”，田聰明在于成都舉行的內(nèi)部經(jīng)銷商年會上說。

　　但一汽豐田亦無法避免RAV4潛在買家對召回事件產(chǎn)生的抵觸心理，該車型此前尚處于熱銷期，公司接受的8萬輛訂單遠未交付完畢。

　　“短期內(nèi)銷量恐將出現(xiàn)下滑”，一名一汽豐田經(jīng)銷店投資人稱，但他堅信豐田在華的市場地位難以動搖。“物美價廉一向是豐田成功的法寶，只要產(chǎn)品和價格策略運用得當，復蘇不難預見。”該投資人表示。

　　“今年將至少投放三款車型—新普銳斯[綜述 圖片 論壇]、新普拉多和新一代銳志，兩廂卡羅拉亦出現(xiàn)在未來規(guī)劃之列。”前述人士透露。

（本文來源：鳳凰汽車）