在菲亞特合資項目因推進緩慢而頻頻遭受質疑之際，去年一年缺席國內大小車展的菲亞特，今年仍然將主要的精力放在了合資項目的推進上，繼續成為即將開幕的第10屆北京車展的看客。

　　再次缺展

　　去年車市意料之外的井噴式增長，各大車企都調高了對今年的市場預期，同時也加大了今年的市場開拓力度。即將到來的北京車展是汽車行業今年第一次大規模集中展示的機會，眾多的車企都重金出擊。

　　根據北京車展組委會發布的信息，在展覽規模、參展品牌、展車質量等方面都全面超越歷史。其中參展的展車共計990輛，全球首發車89輛，包括國內廠家全球首發車75輛,跨國公司全球首發車14輛。

　　大眾、通用、豐田等幾乎全球所有汽車跨國公司都將參加本屆車展，并都將北京車展作為除本土車展之外的全球最重要的展會。但是，在這些跨國公司的名單之中，我們并沒有發現菲亞特這個已經久違的名字。

　　對于缺席本屆北京車展,菲亞特中國給予了確認。一位菲亞特中國相關人士對《第一財經日報》記者表示，因為菲亞特一直在全力推進合資公司的相關籌備工作,而現有的進口車業務以經銷商直接銷售為主，暫時并不需要這種大規模的品牌營銷方式。

　　自從2007年底和南汽集團分手之后，重新實現乘用車整車制造業務的落地就成為了菲亞特在中國市場的最大目標。而為了維持在中國的品牌存在,在引進進口車銷售的同時，菲亞特抓住了任何一個品牌曝光的機會，連成都車展這樣的地方性車展都不放過。

　　但是當2009年合資在望之后，就缺席了當時的上海車展。而在去年7月和廣汽簽署了合作意向協議之后，也放棄了廣州車展的參展機會。

　　如果說去年接連放棄參加展會是因為合資商務談判還沒有最終結束，合資公司還沒有獲得審批的話，那么在今年3月份合資公司已經正式獲得了商務部的審批的情況下，繼續缺席北京車展還是有點和常理不符的。

　　菲亞特中國合資業務的推進究竟卡在了哪里，讓菲亞特放棄了品牌傳播的機會而全力斡旋？

　　廣汽菲亞特項目遇阻

　　這可能和市場上傳聞的廣汽菲亞特合資公司推進遇阻有著直接的關系。

　　根據星沙當地人士介紹,去年11月奠基的廣汽菲亞特星沙基地,到現在仍然沒有開工的跡象。而今年3月合資公司獲得商務部審批的消息,無論是廣汽還是菲亞特中國,都不愿意正面回應這個消息,直到湖南商務廳發布了這個公告之后,才予以了正式的確認。

　　據一位長期關注廣汽菲亞特項目的人士對本報記者表示，現在廣汽菲亞特項目還在就車型引進、內部管理等各個方面繼續進行談判,生產基地遲遲不動工和談判沒有結束有關,不排除會對之前的工廠規劃進行重新的調整。

　　上述關注廣汽菲亞特的人士認為，菲亞特要想真正在中國市場洗刷之前失利的恥辱,就應該用超前的眼光來解讀中國市場，而不能像對待西歐和巴西市場一樣來對待中國市場,菲亞特需要一個清晰的中國市場戰略。

　　就廣汽菲亞特公布的國產車型，本報記者曾和一些經銷商進行過探討，他們認為菲亞特旗下的中級車和小型車在中國這個市場上很難支持起一個獨立的銷售體系。

　　目前菲亞特品牌旗下大約有15個系列、20款車型,均是以小型車和緊湊型車為主，幾十年以來它甚至沒有制造出比福特福克斯稍大的暢銷車型，也無法提供目前中國市場需求快速提升的SUV車型。按照之前公布的規劃，廣汽菲亞特2011年的首款車型將是中級車領雅，但是中級車市場雖然份額很大，卻是競爭的一片紅海。

　　目前市場上也有傳言，認為合資公司目前正在考慮引進克萊斯勒旗下產品來彌補菲亞特產品結構上的缺陷，同時解決克萊斯勒在中國的國產化落地問題。但對于這個問題,菲亞特中國相關人士表示現在還沒法進行回答。

　　一位廣汽菲亞特項目組人士對本報記者表示,項目已經向發改委報批、備案了，并沒有發生任何的調整，只是合資雙方為了以后項目的順利進行，正在就一些雙方共同遵守的準則性問題進行談判。雖然基地還沒有開工,但其實很多的工作都在推進當中，廣汽菲亞特的產品一定會在2011年9月如期投產。

　　而上述菲亞特中國人士表示，現在菲亞特項目所有的籌備工作都在進行之中，但是很多的事情還沒有到對外公布的地步。

　　對于菲亞特來說,其中國市場如何定位最終取決于其全球戰略。4月21日，菲亞特集團CEO馬爾喬內將正式宣布菲亞特的5年規劃，到時中國市場在其心目中的分量將最終水落石出。

【作者：丁彬 來源：第一財經日報】