從3月中下旬開始，河南省安陽、新鄉、焦作等地的4S店突然接到大批送修車輛，有著同樣的“病征”：輕則加油不順、冒黑煙、尾氣刺鼻，重則無法啟動、零件損壞。很多車主和4S店將矛頭指向中石化的93號汽油。此事經媒體報道后，中石化河南分公司回應稱已邀請當地工商和質監部門對油品進行抽樣檢驗，并正在對有關車輛進行免費清洗和油品補償。

　　大批不同品牌的車輛出現相同故障，從邏輯上分析，既不大可能是車輛本身的質量問題，也不大可能是駕駛員的操作問題，更不可能是天氣問題、路面問題，而很有可能是汽油質量有問題。從之前強硬地宣稱“是車不適應新的環保添加劑”、“誰說我們有雜質，讓他們來和我們對質”，到如今“高度重視”、“對有關車輛進行免費清洗和油品補償”，表明中石化河南分公司認識到了問題所在。成立調查組、對車主補償是必要的，但這僅僅是頭痛醫頭，石油巨頭更應以此為契機，吸取教訓，改變中國汽車吃“粗糧”的現狀。

　　資料顯示，目前我國無鉛汽油的國家標準中，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而世界通行的無鉛汽油標準則是硫含量不得大于0.02%、烯烴含量不得大于20%。連中石化華北研究所的分析報告也認為，目前我國汽、柴油的品質與國際水平有著較大差距。汽車吃“粗糧”不僅對車輛造成較大損傷，而且增加環境污染。據報道，目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的，有50%是間接由燃油質量問題引起的（見《經濟日報》2005年6月30日）。

　　國內汽油品質長期低于國際標準，而國內油價卻不低于甚至高于國際油價，其本質相當于石油巨頭涉嫌“以次充好”。汽油品質越低意味著提煉成本越低，以較低的煉油成本生產較低品質的汽油，然后以高價出售，這種“以次充好”侵犯了廣大消費者的權益。石油巨頭們成天喊著油價要與國際接軌，何不先讓油品與國際接軌？（文章出處：羊城晚報）