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今年以來，中國(guó)轎車產(chǎn)銷量比去年同期已增長(zhǎng)30%-40%，再加上德國(guó)大眾、美國(guó)通用和本田汽車的成功的啟發(fā)，日本的另兩大汽車生產(chǎn)巨頭豐田和日產(chǎn)按捺不住，紛紛狂攻中國(guó)。豐田此前和天津夏利已有合作關(guān)系，并在四川已有合作項(xiàng)目，日產(chǎn)也有鄭州日產(chǎn)項(xiàng)目，但這顯然已滿足不了他們的胃口。這次日產(chǎn)借東風(fēng)、豐田“搭”一汽，才使他們?cè)谥袊?guó)有了根基。而東風(fēng)和一汽是中國(guó)重點(diǎn)扶持的三大汽車集團(tuán)中的兩巨頭。
至此，日本汽車生產(chǎn)商在中國(guó)已完成了從東北的長(zhǎng)春到華南的廣州，從東岸的天津到西南的成都的整個(gè)戰(zhàn)略布局。
能否后來居上？
賈新光指出，后來居上是日本汽車生產(chǎn)商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國(guó)能否成功還要拭目以待。他表示，本田雖然已經(jīng)有點(diǎn)成功，但規(guī)模太小，豐田和日產(chǎn)在中國(guó)擁有強(qiáng)有力的合作伙伴一汽、東風(fēng)，但進(jìn)來的時(shí)間已經(jīng)有點(diǎn)遲了。
賈新光認(rèn)為，德國(guó)大眾在中國(guó)之所以能一舉成功，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)什么車型都缺；廣州本田、上海通用能成功也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有中高檔轎車。中國(guó)目前從幾萬元到幾十萬元的汽車都有生產(chǎn)，已沒有特別明顯的市場(chǎng)空檔。
賈新光表示，除了市場(chǎng)因素外，日本汽車生產(chǎn)商還面臨德國(guó)大眾汽車和美國(guó)通用的競(jìng)爭(zhēng)。德國(guó)大眾除了進(jìn)入中國(guó)時(shí)間早外，成功最主要的因素是良好的銷售體系。目前在中國(guó)的汽車產(chǎn)量已達(dá)到幾十萬輛，把外型并不出眾的桑塔納賣到全國(guó)各地，并公開宣稱“后來者想追上它，沒那么容易！”美國(guó)通用雖然1998年才進(jìn)入中國(guó)，但憑借良好的整合市場(chǎng)能力，目前在中國(guó)的產(chǎn)銷量已和德國(guó)大眾不相上下，其后勁也驚人。來遲一步的日本車商能否在強(qiáng)敵環(huán)伺之中殺出他們的中國(guó)血路，是21世紀(jì)中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)局的一大懸念。
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