3月3日上午10時(shí)許,一汽轎車在自己的廠房內(nèi)舉辦了一場頗為隆重的奔騰B50下線儀式。帳幔背后隆隆的生產(chǎn)線依舊沒有停歇的意思，B50作為繼奔騰B70和馬自達(dá)6之后第三款駛下這條生產(chǎn)線的產(chǎn)品，其對于一汽轎車的意義可謂非比尋常。而接下來即將被投入這條生產(chǎn)線上的還有另一款重量級車型——馬自達(dá)6睿翼。

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　　當(dāng)然，我們也注意到，在時(shí)間上，此次B50的正式下線距離其在08奧運(yùn)前的第一次亮相，已經(jīng)過去了將近11個(gè)月的時(shí)間。

錯(cuò)位競爭 讓人不免聯(lián)想起一汽的另一成功案例——馬自達(dá)6

　　在會場的周圍，我們看到此次B50下線活動的宣傳主題是“1.6L之王”。這一點(diǎn)，在其廣告片和平面宣傳品中都有體現(xiàn)。看來，在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)明確了利用國家頒布購置稅政策后，1.6升車在性價(jià)比、以及消費(fèi)心理上的綜合優(yōu)勢來打開市場的大方向。

　　主打1.6升市場，自然預(yù)示其將于B70拉開檔次。這在其產(chǎn)品系列圖譜以及之前一些官方的信息中我們都可以得到驗(yàn)證。而這樣一款與B70共用平臺、共用車身結(jié)構(gòu)的車型，無非也是要達(dá)到全面壓倒A級三廂車的目的。這不免讓人聯(lián)想起生產(chǎn)線上的另一款車——馬自達(dá)6。

　　去年，一汽馬自達(dá)提出“花A級車的錢加1萬元買B級車（簡稱A+1＝B）”這樣一條促銷手段。帶動消費(fèi)的同時(shí)也拉開了與即將上市的馬自達(dá)6睿翼之間的價(jià)格。一石二鳥，即使是在市場低迷的08年下半年，其市場表現(xiàn)仍可證明這是一份非常成功的營銷案例。而相對于馬自達(dá)的價(jià)格游戲，奔騰的平臺游戲似乎要復(fù)雜一些。

　　和馬自達(dá)6當(dāng)時(shí)鎖定的眾多A級競爭對手一樣，奔騰B50面對的也主要是北京現(xiàn)代的Elantra悅動、上海通用的新凱越，以及同樣出自長春的新寶來等車型。可以想見，其在外觀尺寸和內(nèi)部空間、甚至是儲物空間上，都具有明顯的優(yōu)勢。

　　很顯然，這是一步聰明棋，但對于品牌影響力相對有限的一汽轎車來說，這樣的產(chǎn)品特性和定位并不足以保證其鑄就市場的成功。翻回頭來看，哪個(gè)自主品牌的產(chǎn)品不是在尺寸空間上做文章？因此，內(nèi)功同樣重要。而這也是自主品牌未來的生存之道。

初次嘗試科技牌 在低迷的市場中與合資產(chǎn)品搶飯碗

　　除了以上提到的平臺問題，其實(shí)最初在了解B50的時(shí)候并沒有覺得這款產(chǎn)品有太多過人之處。馬自達(dá)6的平臺、奔騰B70的車架，速騰的BWH 1.6升發(fā)動機(jī)，各樣“素材”完全取自集團(tuán)內(nèi)部的現(xiàn)成產(chǎn)品。而在發(fā)布會的現(xiàn)場講解中，奔騰開發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人卻花了不少篇幅突出強(qiáng)調(diào)了B50在諸多方面的科技含量。而這無疑也是其在市場低迷的情況下，與主流的合資品牌爭搶飯碗的資本。

　　可以看到，在奔騰B50的合作伙伴中，除了負(fù)責(zé)外觀改進(jìn)的Italdesign外，還有像日本愛信、德國博世這樣的知名供應(yīng)商。其中，愛信為奔騰B50提供了6速手自一體變速箱，在動力和傳動系統(tǒng)上完全與大眾系列產(chǎn)品看齊。這款發(fā)動機(jī)對于山路檔位的控制有著科學(xué)的設(shè)定，且在手動模式外還帶有一個(gè)“S”檔（看起來確實(shí)很“大眾”）。而定位處于上一層的奔騰B70到目前為止還是采用那款5速手自一體變速箱。

　　主動安全方面，奔騰B50盡管沒有像奇瑞那樣直接引入ESP，但也裝備了ABS 8.1這樣的高版本防抱死系統(tǒng)。以前從博世公司的負(fù)責(zé)人那里就聽說他們對每一款車型上的博世產(chǎn)品都需要做長時(shí)間的實(shí)驗(yàn)性測試。

　　而一汽轎車的相關(guān)人士也證實(shí)，B50的這項(xiàng)匹配工作進(jìn)行了將近1年時(shí)間（2006年7月-2007年7月），分別在北極、德國的Abstatt夏季試驗(yàn)場、瑞典的Vaitoudden冬季試驗(yàn)場，以及中國的襄樊壞路、海南等地區(qū)完成。

　　此外，像B50在車上首次引入使用的3G網(wǎng)絡(luò)平臺、請國外知名企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)的NVH試驗(yàn)，優(yōu)化車內(nèi)噪聲和振動，無疑都在自主品牌產(chǎn)品的整車使用環(huán)境上做出了新的嘗試。據(jù)其總設(shè)計(jì)師稱，3G網(wǎng)絡(luò)的引入，可以讓駕乘人員在屏幕上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，在車?yán)锷暇W(wǎng)、接收郵件等。而這種功能我們也只在一些高檔進(jìn)口車中體驗(yàn)過，而且僅限于歐洲地區(qū)。這些看似簡單的細(xì)節(jié)，對于提升產(chǎn)品競爭力至關(guān)重要。

產(chǎn)品品質(zhì) 定價(jià)決定成敗
 
　　盡管前不久東風(fēng)的某款新品對于奔騰B50的推廣計(jì)劃多多少少產(chǎn)生了一些細(xì)微的波動。但B50從最初的“消息透露”、到諜照、再到發(fā)布、下線，都顯得很有條理。似乎不少人通過這款車最早在歐洲爆出的諜照就判斷出其將進(jìn)軍國際市場。但事實(shí)明擺著，面對發(fā)達(dá)國家今年負(fù)增長的經(jīng)濟(jì)前景，又有誰會把寶押在歐洲市場上呢？而眼下的國內(nèi)市場，人們在收緊口袋保住自己那點(diǎn)僅有的“硬通貨”時(shí)，產(chǎn)品的品質(zhì)，或者說口碑，以及最終的定價(jià)就顯得比以往任何時(shí)候都更為重要了。

　　說到品質(zhì)，其實(shí)在合資到自主的道路上，國外領(lǐng)先技術(shù)對我們的企業(yè)幫助最大的除了對技術(shù)本身的消化吸收外，就是國際先進(jìn)的質(zhì)量控制和評估系統(tǒng)。但我們也應(yīng)該看到，在品質(zhì)的提升方面，過去的“老奔騰”（也就是今天的奔騰B70）經(jīng)歷了一段有些漫長的成熟過程。但對于B50來說，這個(gè)過程越短越好。既然使用的大多是成熟技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上打出了這么一張科技牌，就應(yīng)該讓這些有利因素在其口碑的創(chuàng)立過程中發(fā)揮最大的作用。至于產(chǎn)品在改進(jìn)完善過程中企業(yè)對于老車主是多么負(fù)責(zé)任，這很值得贊賞和尊敬，但很明顯這是另外一個(gè)層面的問題。

　　目前網(wǎng)絡(luò)上的價(jià)格猜測大多在11-15萬元。而我們要在這里指出的是，只有在價(jià)格真正殺入A級車陣營時(shí)，才能真正撼動那些假想的競爭對手。此時(shí)，之前我們所提及的奔騰B50在平臺上的、在科技含量上的優(yōu)勢才能得以充分顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)一汽轎車的再下一款最早也要到明年才能對外公布，而奔騰B50的成敗也直接決定了它是一個(gè)力挽狂瀾的救世主，還是一個(gè)生不逢時(shí)的有志青年。