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進入20世紀90年代后，全球汽車業掀起了一輪接一輪的資產重組、聯合兼并的浪潮，目前已基本形成一種所謂的“六大三小”競爭格局。這個“六大三小”指的是通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、日產等6家巨型跨國公司和本田、標致－雪鐵龍、寶馬這3家相對獨立車廠。截至目前，前6大跨國公司合計產銷量已經超過全球總量的75％，再加上3家獨立車廠，9家公司的汽車年產銷量占世界市場總量的比例高達92％。因此，有分析認為，全球汽車工業總的競爭態勢是大企業、大集團主宰和壟斷市場，領導發展潮流，而目前中國汽車工業正在克隆著這種競爭格局。
有關專家指出，世界汽車工業六大三小的競爭格局深刻地影響著中國汽車工業的發展，中國汽車工業企業間的合縱連橫步伐從去年開始逐步加快。與世界汽車工業相似，在轎車生產領域，六大三小的系統企業在華的合資合作企業已基本控制了中國95％以上的轎車市場，目前只有少數幾家轎車生產企業還沒有和六大三小拉上關系。
綜觀目前我國的汽車工業格局，以一汽、上汽、東風三大集團為主的競爭構架已經確立。分析人士認為，在未來相當一段時間里，中國競爭最激烈的仍將是轎車市場，而這主要是歐美汽車巨頭和日本汽車巨頭之間的競爭。全球汽車巨頭都看好中國這個最具潛力的汽車消費市場，紛紛主動與中國合資，其主要目的在于培育市場，搶占先機。大眾、通用是先期的贏家，豐田、本田以及標志－雪鐵龍、日產等也通過加強與中國企業的合作，占據了一定的份額。而對于像美國福特和長安集團、江鈴汽車集團的合作，戴姆勒－克萊斯勒集團積極開發與東南集團的合作以及寶馬與華晨集團的合作，由于這些企業在國內的規模和影響力有限，雖然暫時不會改變已形成的市場格局，但未來的發展仍前景可觀。
然而，就在中國汽車企業紛紛挽著世界汽車巨頭的胳膊前進的時候，那些沒有六大三小撐腰的中國汽車企業又將何去何從呢？有關人士認為，出路無外乎3條，即向國內三大集團靠攏，實行開放的投資體制或徹底投奔跨國集團。其中，雖然實行開放的投資體制之路最令人神往，但有關人士指出，放開多種投資渠道，讓充裕的民營資本進入長期缺血的汽車工業，雖然可以充分鼓勵競爭，力爭打破現有格局，但如果不設置一定的技術門檻，也許會出現一哄而上，低水平重復的弊端。
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