評論主題：德國大眾：終于肯把關鍵零部件拿到中國生產
主動變化也好，被逼無奈也好，可以肯定的是必須要有變化，而且力度要足夠大。降低生產成本是最大的突破口，而把越來越多的零部件開發、認證職能從德國轉移到中國是必經之路。與一汽在長春共同投資興建零部件項目，是大眾邁出的關鍵一步。雖然此前大眾與上汽、一汽在上海已經有變速器合作項目，但那畢竟只是單一的零部件。大眾一汽平臺零部件工廠將生產車身的所有關鍵零部件，包括轎車用前橋及副車架總成、后橋總成、包括汽車的懸架系統、轉向系統、制動系統等。
【網友——我愛中國】：
大眾，中國汽車工業發展的絆腳石 這篇文章其實是我一年前的想法，由于這樣那樣的原因，所以一直未能寫出來。今天寫這篇文章，并不只針對大眾，其實它只是眾多黑心外資的一個典型代表而已。以下說的只是一個有著正常社會良知，一個對那些黑暗現象感到憤怒的中國千百萬熱血青年的最真實的看法。
有說的不對的地方，請大家批評指正。
中國汽車工業的發展，就目前而言，是一個失敗。
德國大眾和中國合資生產汽車20年了，德國大眾在中國獲取了巨額的利潤，在中國市場銷售了大眾公司25％左右的汽車，卻獲取了全球利潤的80％（大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國貢獻了1.30歐元），大眾在其全球市場中，只有中國是最成功的，賺的盆滿缽滿（溫飽剛剛解決的中國人，卻為高度發達的德國人吃飯買單）。
在全球最大，市場最開放的北美汽車市場，大眾的汽車銷量只占1％左右，利潤就更談不上了。
如果失掉中國市場，大眾就只能慢慢衰敗，最終被無情的收購。
南北大眾吸收了中國眾多的汽車人才、精英，給他們以較優厚的待遇，過著“小資”的生活。同時，也將這些人才活活扼殺。君不見，合資將近20年，中國的南北大眾連個汽車外殼都不會造，老桑還是20多年前（1982年）的老面孔，都快丑死了，那個桑塔納2000是巴西大眾改的外殼，是中國人沒有能力改他的樣子嗎！？
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