紅旗HQ3

　　幾天前，有媒體發布了一張新聞圖片，內容是北京一家著名的汽車租賃公司備戰即將在北京召開的中非論壇，放眼望去，是一排排整齊的老紅旗轎車。

　　實際上，在中非論壇召開之初，北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司就對外宣布，其將提供110輛國產梅賽德斯－奔馳E級轎車和國產克萊斯勒300C作為其官方用車。
 
　　更多的媒體，更愿意用一排排整齊的紅旗轎車，來說明相關后勤單位對此次論壇的重視。這是自主品牌汽車不多見的“揚眉吐氣”的機會。

　　這一排排整齊的老紅旗轎車要比國產奔馳以及國產克萊斯勒300C更受人關注，并不是說其品質更高。這些紅旗轎車基本上都是已經使用了幾年的車型，媒體選用老紅旗的圖片，完全是出于一種“理所當然”的心理。事實上，在中國人心里“紅旗”這個品牌不能完全用商業價值來衡量，它還蘊涵著幾十年國人對高端自主品牌的感情。

　　一汽集團透露11月16日紅旗將重返高端豪華品牌（紅旗HQ3正式上市）后，國內一位著名的汽車評論師用“貴族”來形容紅旗的回歸。我們常說，“一夜可以暴富，三代才能養出貴族”。同樣，如果將這個道理套用到中國汽車工業上，只有“紅旗”具備了貴族的血統。

　　不僅如此，“紅旗”幾十年積累下的高貴豪華品牌的地位，正是目前國內自主品牌轎車產品線的空白點。

　　幾年前，奇瑞、吉利從低端殺入汽車行業，用價格的利器一步步成為國內汽車市場的主流；半月前，上汽集團憑借雄厚的資金實力和多年的技術積累高調進入高級車市場，沒有人敢懷疑“榮威”的實力，榮威成為國內高級車市場主力，只是時間問題。但高檔豪華車市場，在“紅旗”寂寞修煉的這幾年內，卻完全是奧迪、寶馬等進口車在唱獨角戲。

　　需要說明的是，中國的汽車工業已經今非昔比，汽車消費、生產都進入全球前三。自主品牌汽車生產企業的出口如火如荼，老板們整天擔心的是如何找到運輸的船舶，以滿足海外市場的要求。

　　這樣的市場和行業前提下，多一個少一個合資品牌，沒有人會在意；即便是多一個或者少一個江南奧拓，也沒有人會在意；不論商業價值還是民族情緒，我們都希望有能代表民族內涵的高端豪華品牌。從這一點上講，“紅旗”的回歸，實際也是眾望所歸。