也許是看中了3月18日“誰都發”的諧音，四家汽車商出奇一致地將新車發布會選在這天。這當中就包括比亞迪的F6，這款車還沒正式上市就已獲得了廣泛關注。而這款車正式上市后，在轎車領域拼殺多年的自主品牌算是全線進入了中級車領域。
 
　　現狀自主品牌全線邁入中級領域

比亞迪F6（資料圖片）

　　其實，自主品牌突擊中級甚至中高級汽車市場由來已久。從最早的奇瑞東方之子、中華尊馳，到一汽奔騰和榮威750、南汽名爵，再到吉利的遠景，到不久前的江淮賓悅、現在的比亞迪F6，其實，產品高端化已經成為自主品牌證明實力的慣用手段。

　　但如果仔細品味的話，這里面還是多多少少會有為企業生存、發展而動作的意味：合資品牌的產品已經殺進了10萬元以下這個長期以來自主品牌的固有市場。最有侵蝕力的就數新三樣的代表凱越、伊蘭特。既然人家都打到你家門口了，也就容不得你不出手了，占有轎車市場40%份額的中級車市自然就是個不錯的戰場了。

　　仔細分析自主品牌的中級產品的定價，我們就能發現自主品牌在中級車上的一些共同想法。

　　早期的東方之子1.8升最低價位為9.18萬元，而2.0升頂配版本也僅有11.88萬元；中華尊馳的2.0升和1.8T車型價格為10.58萬元～19.98萬元；而最新的江淮賓悅排量分為2.0升和2.4升兩款，價格區間在10.77萬元～13.17萬元；18日才上市的F6也是有2.0升和2.4升兩種排量，2.0升手動舒適型8.98萬元的價格更是將低位探到了9萬元以下，2.4升手自一體旗艦型價格則接近于16萬元。這幾款車的起步價都不離10萬元這個坎兒，甚至吉利的遠景和哈飛的賽豹的價格高位才剛剛突破10萬元，自主品牌的中級車價格高位一般在15萬元上下徘徊。

　　雖說價格都不高，但自主品牌產品的配置卻都較同價位合資品牌來得齊全：ABS、EBD、可調式方向盤、DVD、GPS、車載電話、倒車雷達等各種豪華配置F6就應有盡有。用購買了比亞迪F3的車主戴女士的話說，七八萬元的車，什么都有，足夠家用了。

　　在比亞迪F6上市發布會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰說的話，應該說代表了自主品牌在中級車方面的一個想法：其他兄弟企業的發展給比亞迪提供了很好的借鑒，F6實行的是雙凱戰略——凱美瑞的體驗，凱越的價格。

　　自主品牌的中級產品在定價方面的思路相似，直接導致的后果就是：各自廠家鎖定的競爭對象受到的影響暫時看不出來，但自主品牌的中級產品之間受到的影響卻比較明顯，沒有哪款車能夠獨當一面。即使是以營銷見長的上汽的擁有英倫血統的榮威，也不得不放下紳士的身段玩起有雜技風格的鉆火圈來彰顯自己的運動風格。

　　困惑自主品牌中級產品市場在哪里

　　雖然說，為了證明實力也為了企業的長遠發展計，自主品牌紛紛涉水中級甚至中高級產品，但對手留給他們的市場在哪里呢？

　　可以說，中級市場長久以來就是合資品牌的天下，看看路上到處都是掛著別克、豐田、福特等標志的產品就很容易明白這個市場“競爭激烈且高手如云”。

　　數字或許是最能說明問題的，讓我們來看看2007年的數據：根據中國乘用車市場信息聯席會的統計數據，在中高級別市場上，2007年我們的奔騰和榮威分別賣了23279輛和16388輛，而另一個陣營，奔騰的“親戚”馬自達6去年賣了53994輛，而凱美瑞更是賣出了170294輛的超高成績；在中級市場上，我們的駿捷算是賣得比較好的，賣了82311輛，尊馳賣了32588輛，遠景賣了17923輛，再看另一個陣營，福克斯賣了124991輛，思域賣了81323輛。除了已列舉的品牌外，自主品牌在中級市場上要面對的還有卡羅拉、標致307等“硬茬子”，哪個都是實力不凡的對手。

　　自主品牌長久以來給人的印象是競爭的利器當屬價格，但實際上用價格這把刀和對手血拼，自主品牌并不占優勢。

　　舉個比較明顯的例子：一款桑塔納從20多萬元賣到不足10萬元，暢銷國內市場二十多載，而且目前還在為合資品牌銷量攻城略地，長期排在轎車銷售榜的前兩位。如果拼價格的話，這個“刺刀”絕對夠犀利的，自主品牌有哪款產品敢和早已收回投資成本的它拼價格？

　　所以說，在雙方的競爭沒有激烈到你死我活的程度時，對于自主品牌而言，拼價格只不過是“殺敵八百，自損一千”的戰略：除非你降到一個驚人的低位，否則對你的銷售起不到足夠大的作用，相比自主品牌而言，合資品牌的單車利潤更經得起降價。因此拼價格對自主品牌來說只不過是用利潤換份額。并且就中級、中高級市場的消費而言，有它的特殊之處，用電影《大腕》里的一句臺詞來說就是：“能舍得花兩千美金買一平米，就不在乎再多掏兩千美元”。

　　所以，自主品牌在中級車市要想站得住，肯定要拿出點價格之外的東西，比如在品牌、品質、售后等方面加以努力，讓消費者覺得你的車和所屬的檔次是相配的，銷售起來就容易得多了。