隨著城市面積的不斷發展擴大，道路建設的速度和規劃跟不上車輛增長的速度，帶來的后果就是交通高峰期時無邊無際的車龍。于是，一個新概念“擁堵經濟成本”應運而生。天天堵車花了你多少錢？

　　“2008福田指數”中,廣州人上下班擁堵成本為每人每月273.8元，這僅為根據時間與收入計算出的數據，即時間成本。而本報記者單獨計算堵車的耗油成本，最保守估計，以目前廣州市機動車保有量100萬輛計算，廣州每年的油耗堵車成本就至少在18億元以上。

八大城市居民擁堵經濟成本及其占收入的比例

　　北京擁堵成本全國最高

　　北汽福田汽車股份有限公司、零點研究咨詢集團聯合在京發布的“2008福田指數”中首次使用“擁堵經濟成本（JEC）”這個概念，指居民利用機動工具出行時，由于擁堵而損失的時間的貨幣表達，以各地居民的平均月均收入為基準，將由于擁堵而損失在路上的時間貨幣化而得出。

　不同城市居民上下班擁堵所花時間與其忍耐極限比較（單位：分鐘）

　　在調查的8個城市中，北京人上下班的擁堵成本最高，達到每月375元，占其收入比例的12.5%；其次是廣州人，上下班擁堵成本為每月273.8元；上海人排第三，為每月228.2元。擁堵成本最低的城市西安和成都未過百元，成都人為每月92.6元，西安人每月上下班的擁堵成本僅為69.4元，不到北京人上下班的擁堵成本的五分之一。

各城市居民"擁堵/順暢"時間倍數關系

　　廣州一年損耗18個億

　　“福田指數”顯示，在擁堵最為明顯的上下班高峰期，廣州人最多忍受40分鐘，但擁堵所需的時間為45分鐘,看來堵車已經成為廣州人每天不得不做的“極限運動”，挑戰廣州人的忍耐極限。權威資料顯示：停車時沒有公里數用時間衡量油耗，三分鐘相當于一公里，以每輛車平均油耗每百公路8升計算，則每三分鐘的停車油耗為0.08升。

　　假設每天每輛車因堵車額外耗費時間為30分鐘計算（這是一個非常保守的數字，很多人上下班時間在路上會堵上一個小時），則平均每輛車每天的額外油耗為0.8升（事實上，頻繁的起步停車油耗要大得多）。以93號汽油每升6.25元計算，每輛車每天額外耗費（0.8×6.25）5元錢，則100萬輛車每天因為堵車而額外耗油：100萬×5＝500萬元。每年為：500萬×365＝1825000000元。18億是個非常非常保守的數字，也就是說，廣州每年堵車的油耗成本至少在18億元以上。

　　廣州每年塞車損失1.5億小時

　　還有其它計算方法，2006年廣州社會科學院情報所曾對堵車成本進行調查，統計顯示，老城區主干道下跌至不到18公里。廣州城區主干道高峰期平均車速僅每小時17.3公里，每年塞車損失1.5億小時和117億元人民幣的生產總值，約損失廣州每年大約7%的生產總值。

　　車主實話實說

　　徐先生：邁騰車主

　　堵車時間成本：40分鐘（僅上班時間）

　　堵車油耗成本：2112元/年（每天多耗1.2升油）

　　計算過程：6.77×（52×5）×1.2=2112.24（按一年52個星期，一個星期5個工作日計算）

　　徐先生家住在珠江邊的海琴灣，每天上午，他會開車送女朋友去墩和上班，然后從墩和開車去位于崗頂的公司上班，“從墩和出發去天河的時間是8點半，那個時候特別特別堵，我走廣州大橋，從客村到南方日報，走走停停需要半個多小時，不堵車也就是幾分鐘的事，然后過了廣州大橋走天河路到崗頂也要再走上30分鐘，因為天河路也是巨堵路段之一，所以我一般從女朋友公司到我自己公司得花1個小時15分鐘。”

　　因為堵得太厲害，徐先生不敢在下班時間直接開車回家，多半是在天河吃了晚飯或者在公司逗留到7點半后再走�！半m然晚上7點后廣州大橋也會堵，但總比五六點那時候好�！备阈Φ氖�，徐先生告訴記者，為了節省上班花在路上的時間，他想到了一個繞路的方法，從墩和走到新滘南路，再到新滘東，上琶州大橋，過了橋走黃埔大道，然后拐到崗頂。這樣會兜很大一圈，但路上沒什么車，我的時速在80公里/小時以上，半個小時可以到公司”，徐先生頗為“得意”地說。

　　從墩和至崗頂，走廣州大橋路程約為8公里，而繞行琶洲大橋則要走17公里以上，這樣徐先生每天都要多走9公里，多耗油0.9升，但相比走堵車路段耗油1升來算，耗油量其實差不多，每年都要花掉2112元的堵車成本，但他至少贏得了時間。

　　李小姐：花冠車主

　　堵車時間成本：30分鐘

　　堵車油耗成本：1584元/年（每天多耗0.9升油）

　　計算過程：6.77×（52×5）×0.9=1584.18（按一年52個星期，一個星期5個工作日計算）

　　李小姐在天河東路上班，家住在廣東電視臺附近，基本上每天上下班的路線都是一條直路，就是從天河路走環市路，但由于這條路在市中心區，上下班時間最為繁忙，所以無論是早上8：00-9?30，還是下午5?00-7?30，都是非常擁堵。