從突襲式的車輛碰撞測試，到狠抓車型“抄襲樣板”，德國汽車業界為尚未成熟的中國出口汽車設下兇險障礙。6月27日，德國慕尼黑地方法院的一紙判決，給中國汽車在德國的銷售戰略蒙上陰影。

　　根據判決，中國雙環CEO汽車外形設計與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權行為”。雙環汽車必須立即停止在德銷售，如果四周內德國經銷商不提起上訴，雙環就必須銷毀在德所有涉案車型，并向寶馬公司賠償損失。

　　這只是中國汽車在德國遭遇挫折的最新一例。此前，江鈴陸風、華晨中華等最早挺進德國的中國汽車也碰上市場壁壘。這究竟是自身過錯，還是另有原因？

　　德國經銷商不服氣

　　雙環代理商德國“中國汽車”公司負責人卡爾·施勞塞爾對《國際先驅導報》連連叫屈：“僅僅在外觀上，兩輛就有300多處不同，包括車體大小、發動機罩、車窗、腰線、車燈等關鍵部位都存在顯著差異，但法庭連讓我們陳述這些區別的機會都不給。”

　　施勞塞爾表示將通過上訴程序抗爭到底，但慕尼黑是寶馬總部所在地，“顯然我們在一審中不占優勢，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審。”無論如何，這場法律戰將持續一兩年甚至更長時間，這期間雙環汽車都不能在德銷售。

　　早在去年初雙環CEO進軍德國時，德國媒體就掀起了“抄襲門”的指責熱潮，甚至引申到民族問題。《明鏡》周刊封面文章直接謾罵中國為“小偷之國”。去年8月底默克爾總理訪華時也指責中國制造商抄襲德國車型；去年9月法蘭克福國際車展開幕前，寶馬最終將雙環汽車告上法庭，車展展出的CEO樣車再次被德國媒體當成“抄襲樣板”。

　　退卻、堅持，還是觀望？

　　德國市場對中國汽車企業之“兇險”有目共睹。2005年9月，國內第一個進軍德國的中國汽車企業——江鈴陸風在法蘭克福國際車展上展出時，就遭受了突如其來的打擊。德國著名汽車機構ADAC自行公布了對陸風汽車的碰撞測試結果，該機構稱正面撞擊陸風“被完全撞毀”，這個“災難性后果”創下了20年來最差的測試記錄。陸風隨后幾年在德銷聲匿跡。