隨著比亞迪年中報的發布和巴菲特狂攬500%的投資收益回報，已經再無人質疑2003年王傳福進軍汽車行業的決定。在全球金融危機導致的代工業務下滑的同時，比亞迪汽車業務已經成為二次充電電池、手機部件及組裝業務的有力支撐。受國內一系列汽車消費支持政策的影響，2009年上半年成為比亞迪近年來業績增長最快的時期。

　　汽車業務首超五成

　　8月30日晚，比亞迪股份（1211.HK）發布了截至2009年6月30日的中期業績報告。報告期內，比亞迪股份總體營收增長30%，其中汽車業務表現突出，同比大增133%至88.77億元，經營邊際利潤更是由2008年上半年的9.5%大幅上升至14.4%。汽車業務份額占整體營業額的比例從2008年上半年的31%攀升至2009年上半年的55%，首次超越二次充電電池、手機部件及組裝業務，成為比亞迪股份占比最大的業務板塊。

　　比亞迪F3、F0和F6整體銷量增長帶來的規模效益使成本出現下降，由此導致比亞迪利潤率增加。中報稱，汽車業務的迅猛增長為集團帶來了理想的營業額和毛利率貢獻。該業務占比的上升使得集團毛利率從2008年同期的19%上升至20%，毛利也隨之上升33%至31.65億元。

　　有分析人士指出，在2009年整體經濟環境不利的形勢下，比亞迪能夠實現贏利和高速增長，汽車業務的優異表現功不可沒。全球第二大手機電池生產商比亞迪已經基本完成了從電池和手機配件代工生產到汽車行業為主業務模式的戰略轉型。

　　根據中報公布的業務比例變化核算，比亞迪二次充電電池、手機部件及組裝業務降幅比例超過40%，從2008年上半年的121.4億元下降到目前的71.45億元。比亞迪內部人士解釋說，這主要是由于全球金融危機帶來的影響，在全球市場份額上，比亞迪并未下降。

　　利潤超過電池六倍

　　根據比亞迪公布的上半年財報，今年上半年，比亞迪汽車業務稅前營利12.79億元，遠高于手機部件的1.67億元、電池的1.94億元，成為比亞迪最大的利潤來源，在國內上市乘用車企業中，盈利能力僅次于東風汽車和上海汽車。

　　根據比亞迪發布的官方數據，2009年上半年，比亞迪實現銷售176795輛，同比增長達到176%。其中，自3月份開始，比亞迪F3躋身“兩萬輛俱樂部”成員，成功成為2009年上半年轎車品牌銷量前5名的車型。全國乘聯會統計數據顯示，截至2009年6月份，比亞迪F3累計銷量已經突破40萬輛。

　　根據比亞迪汽車2009年40萬輛銷售計劃，除7月份推出的硬頂敞篷轎跑車S8外，下半年，比亞迪將有G3、M6、S6、L3四款全新車型上市。此外，在新能源汽車領域， F3DM已于8月底開始針對進行全國范圍的私人用戶進行試駕推廣，比亞迪純電動車e6也正在進行國家測試，計劃在年底實現商業化。

　　盡管已經搶得新能源市場的先機，但由于過高的售價和充電站網絡建設問題，2008年底就已經開始在深圳進行集團用戶銷售的F3DM，直至2009年9月才開始正式向私人消費者出售。

　　有業內人士分析，包括比亞迪F3DM和思域Hybrid在內，所有混合動力和新能源車型均面臨售價偏高的局面。 在國家未推出明確的財政補貼政策前，新能源汽車的發展將非常有限。