搭載在總裁上的這臺(tái)V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出自法拉利的手筆，賬面參數(shù)上完全能撐得住場(chǎng)面，301kw/550N•M與老款車(chē)型保持一致，放眼路上絕大部分車(chē)子都無(wú)需怯場(chǎng)。變速箱方面匹配的是ZF 8速手自一體變速箱，我們手上的試駕車(chē)還配備了Q4四驅(qū)系統(tǒng)。

　　可見(jiàn)動(dòng)力水平只取決于您右腳，即使低功率版本的總裁都有活力十足表現(xiàn)，更遑論更強(qiáng)大的高功率調(diào)校版本了。關(guān)鍵是這臺(tái)逾四百匹的大型GT，開(kāi)起來(lái)并不會(huì)咄咄逼人，反而親和度相當(dāng)高，又或者可以說(shuō)是變得更加文明，畢竟現(xiàn)在的總裁得懂得去照顧非駕駛者的感受。

　　但瑪莎拉蒂骨子里的跑味依然存在，只不過(guò)藏得比以往深一些，甚至還提供了I.C.E效率優(yōu)先模式去迎合當(dāng)下節(jié)能減排的大潮，切換至該模式或者普通模式下，排氣聲浪也會(huì)隨之收斂下來(lái)，融入市區(qū)的車(chē)流中倒也相當(dāng)和諧。

　　可是總裁的正確打開(kāi)方式，理應(yīng)按下排擋桿旁邊的Sport按鍵。此時(shí)排氣旁通閥將打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入最為亢奮的狀態(tài)，伴隨提高數(shù)十分貝的排氣聲浪以及升降擋時(shí)的“砰砰”放炮聲，我相信這份樂(lè)趣能掌握在右腳的油門(mén)與剎車(chē)之間的時(shí)候，身為老板的您豈容他人來(lái)染指。

　　當(dāng)然了，聲音只不過(guò)是催情劑的一部分，真正能點(diǎn)燃腎上腺素的還是那臺(tái)V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓后段仍能保持最精彩的系數(shù)，瑪莎拉蒂有意把發(fā)力點(diǎn)往后延伸，營(yíng)造出傳統(tǒng)自吸那種越踩越有的狠勁。

　　哪怕紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速只不過(guò)是區(qū)區(qū)6500轉(zhuǎn)，足以在斷油前攀上一波又一波高潮，加上發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)附近已經(jīng)能達(dá)到最大扭矩的90%的力量發(fā)放，保證全段都有令人贊嘆的動(dòng)力輸出，有種類(lèi)似賽車(chē)般的亢奮激昂，但不會(huì)像神經(jīng)質(zhì)那般讓人難以掌控。

　　偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤(pán)讓總裁與德系對(duì)手相比，顛簸感還是多出幾分，好在懸掛處理大幅度振動(dòng)的手法足夠到位，高速巡航的狀態(tài)尤為舒服。但對(duì)后排乘坐質(zhì)感影響最大的還是時(shí)刻充斥耳邊的排氣聲，要是司機(jī)開(kāi)車(chē)手法激烈些，恐怕隨時(shí)會(huì)迎來(lái)后排乘客噬人般的眼光。

　　好在軸距超3米的車(chē)身應(yīng)付彎道卻并沒(méi)有預(yù)想中那般會(huì)力不從心，山路游走時(shí)，車(chē)身動(dòng)態(tài)宛如中級(jí)轎車(chē)般利落。總裁的Q4四驅(qū)系統(tǒng)能在150毫秒內(nèi)向前輪輸送最多50%的動(dòng)力，加上四條前245后275的P ZERO輪胎，大可放心地踩下油門(mén)，不用太顧慮車(chē)尾出現(xiàn)突如其來(lái)的蠢蠢欲動(dòng)。

　　總裁并不刻意營(yíng)造純正跑車(chē)那種拳拳到肉的刺激，只是保證了車(chē)內(nèi)足夠充裕的空間以及豪華感之余，還能通過(guò)相對(duì)厚重的轉(zhuǎn)向手感，以及拜21寸輪轂所致的路面反饋來(lái)取悅到駕駛者。

　　并且基于Q4四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，讓大馬力變得更加溫馴易控。要知道不是每位老板都有相當(dāng)出眾的駕駛水平，安全地去享受這種樂(lè)趣才是要旨所在。反正于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，后排座椅的通風(fēng)加熱調(diào)節(jié)等舒適性配置確實(shí)遠(yuǎn)不如方向盤(pán)后的金屬撥片更有吸引力。