【太平洋汽車網 新車試駕】去年阿爾法·羅密歐搞了好幾場試駕活動，甚至連那臺拿下紐北最速量產四門車稱號的Giulia QV也在上海國際賽道讓大家一嘗它的辛辣（試駕文章點此直達）?？上У氖?，這些活動我都相繼錯過了，未能感受阿爾法·羅密歐的魅力算是我心里的小遺憾。幸好這次終于得償所愿，而且體驗場地還擺在零下35°的長白山，光是想象就已經足夠讓人興奮了。

體驗讀圖模式

　　在我看來，廠家搞的冰雪試駕可以分成兩類。一種是以全系車型的道路體驗為主，另一種則是以駕駛培訓為目的。后者對駕駛者的技術要求更高一些，但能夠深入學習一些極限狀態下控車的技能，類似奧迪冰雪駕控匯、寶馬冰雪培訓課程就是這類。而體驗類則囊括更多駕駛場景，包括冰面、雪地、非鋪裝路面等等，這次阿爾法·羅密歐算是這種。

　　既然是冰雪路面，那有著四驅系統的Stelvio自然就成了試駕的主角，包括冰面以及非鋪裝路面行駛環節上都有它的身影。至于后驅的Gliulia則留在冰面上，供我們體驗定圓漂移。

　　如果對Giulia/Stelvio有了解的朋友應該會知道，兩臺車的ESP是沒辦法關閉的，那怎么進行漂移體驗呢？于是廠家為我們這次活動開了后門，直接通過ECU把ESP暫時關閉。也就是說，等下我們在冰面上體驗到的Giulia/Stelvio是完全沒有電子系統干預的后驅車子，滑不起來就不要怪車子不給力了。

　　另外，對于冰雪路面的駕駛，輪胎也是相當重要的一個因素。不過這次除了冰面賽道的Stelvio換上了倍耐力的釘胎以外，其他車子都一概使用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。從路上的體驗來看，只要不是在全雪地或者全冰面上行駛的話，四季胎還能夠應付，但要是道路條件更惡劣的話，還是建議換上雪地胎比較好。畢竟雪地輪胎和四季輪胎最本質的區別在于膠質更軟，與冰雪路面的摩擦力更大。

　　由于分組原因，首先體驗是的冰面小賽道以及定圓漂移。這么直截了當地進入最刺激的環節不由得讓人心里暗爽，但與此同時也意味著挑戰性更大，畢竟我還沒摸透脾氣之前就得馬上跟它們翻云覆雨，一不小心可能會出現被踢下床的尷尬。

　　其實除了很輕盈的方向盤在一開始接觸的時候有點不習慣以外，Giulia并沒有任何留難駕駛者的地方。尤其是油門響應的速度比我想象中更要直接一些，輕輕一點就有回饋，車子開上手很聽話，很好使。

　　可是冰湖場地內的定圓漂移圈很小，加上四季胎在冰面上的附著力相當低，速度得放得很慢，大腳油門起漂其實不太好使。反而先慢慢繞圈，在逐漸帶點油門，讓車尾慢慢滑動起來，整個動作就流暢很多了。

　　這時就考驗腳下是否能夠把油門控制到如絲襪奶茶般柔滑的時候了，還好冰面上所有動作的反饋都會略慢一點，容錯機會更多，即使油門給大了，也不過是車子原地掉頭重新來而已。

　　用油門控制好漂移的狀態，同時用方向來不斷調整方向，一個持續的定圓漂移就能輕松做出來?？雌饋磉€蠻簡單的，但小挑戰在于Giulia的方向真的很靈敏，虛位和圈數都很小。像我這種首次接觸Giulia的人來說，還是會不自覺地多給了方向。

　　但熟悉了以后就會發現調整的幅度其實不用很大，繼而覺得這種有既輕又快的轉向真的很好玩，與寶馬那種沉實的手感完全不同。不敢說試過以后一定上癮，但確實讓你有種想再多把玩幾下的欲望。