斯派卡的自重超過1.4噸，目前僅搭載1.5L發動機，這款發動機代號為GE15，屬于野馬自主研發產品。不過這款發動機技術指標并沒有很領先的地方，為多點電噴機型，最大功率為82kW（112PS），最大扭矩136Nm。變速箱方面先期搭配5MT手動變速箱。

　　目前我們向廠家咨詢過后得知，斯派卡未來還有自動擋車型推出，預計自動擋車型會搭載1.5T發動機，在動力性能方面會有不小的提升，我們先保留期待。

　　作為一個對駕車坐姿要求比較高的人，我先從坐姿開始說起。上文也講過斯派卡的方向盤是固定位置的，主駕座椅支持6向電動調節。上車后習慣性的把座椅調到最低，調整好前后距離后我發現乘坐感比我預想的要好，基本能達到正常駕駛姿態，方向盤位置稍微有點低但不算很影響。如果身材173cm左右的人來駕駛，那么坐姿就很舒服了。

　　一切就緒后準備出發，首先第一感受是離合器的結合點很清晰，擋位操作也比較輕松，稍加適應后就能輕松上手。筆者作為大眾系手動擋的車主，對手動擋車型的操作還是有一定的標準，但好在斯派卡給我的第一感覺不錯。

　　我們試駕的主要區域是市區，而在時速60公里以內，斯派卡的動力表現都比較輕松，在時速超過40km/h就可以輕松用5擋巡航，在升檔的過程中動力銜接都非常流暢。不過這時候如果想快點加速，不降擋直接加油的方式是行不通的，速度上升的會很慢，這種表現也是小排量自然吸氣發動機典型的特點。

　　當然考慮到定位和價格，斯派卡的動力表現都能接受，畢竟這款車更多的用途是舒適安全的帶著家人或者客戶到達目的地，而動力層面并不是客戶最主要的需求。

　　之前在與其他廠家的工程師溝通的時候，得到的反饋是在8萬元以內的SUV或者MPV車型，更多消費者關注的是排量的大小，都想排量越小越好，一般會認為排量小的車會更省油。所以對于剛剛推出的斯派卡，利用小排量和較低的價格來打市場也是不錯的思路。

　　比如發動機在3000rpm以內，車內也不會感受到發動機噪音，而急加速的時候發動機聲音會有一部分傳遞到車廂內。而舒適感方面，該車采用了后整體橋多連桿懸架結構，也是這個級別比較常見的結構。斯派卡的懸掛調教偏舒適性，在面對小溝小坎的時候會過慮掉一大部分震動，加上座椅本身柔軟度不錯，所以乘坐舒適感還是比較不錯的。

總結：

　　從預售價來看，目前8萬內的自主品牌MPV數量還不算多，而野馬斯派卡則從不錯的顏值著手，讓消費者有了眼前一亮的選擇，從某方面來看減輕一點競爭壓力，容易讓有預選的消費者產生更進一步了解的沖動。從機械層面來說，新車狀態的斯派卡符合它的價格下應有的表現，在配置方面也盡量做到了豐富，滿足日常駕駛和載人的種種需求。當然斯派卡還有下一步動作和新車型要推出，未來在家用MPV市場，斯派卡或許能闖出一片天地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱濤）