還記得2012年，雷克薩斯推出LF-LC概念車的時候，它超前的設計、迷人的線條、性感的身姿曾俘虜了不少車迷的心。時隔6年，當雷克薩斯LC的實車（量產車）出現在我面前的時候，真的完全被驚艷到了，因為它與那時的概念車幾乎是一樣的，這太不容易了。

　　大家都知道，對于大部分車型而言，概念車與量產車基本就是賣家秀與買家秀的區別了，只能說相似（說的好聽點就是設計理念的傳承）畢竟概念車階段個性化定制可以由設計師主導，設計上各種天馬行空問題都不大，但到了量產車就不一樣了，到了工程師那里要考慮到很實際的問題，例如當下工藝的水平能不能批量做出來？生產的成本能不能降下來等等，然后就是各種被否定。

　　舉個栗子，要讓LC的車頭保持與概念車那樣扁平化的造型在我們看來似乎就不太可能，因為在這本來就很有限的空間里要考慮塞進大V8的發動機、相當占空間的運動性能懸架(比如雙叉臂、多連桿)，還有那21英寸的大腳。不過雷克薩斯元町工廠的工匠們似乎總能找到方法，把我們看似不可能的事情都一一實現了。

　　佐藤恒治和他的工程團隊花了近半年的時間來研究懸掛的幾何模型，最終優化改良了多連桿前懸掛的結構。更值得一提的是，為實現超短前懸和放下21寸大輪圈，LC上面還使用了目前量產車型中“最薄”的LED大燈組，而最終出來的效果在我看來也接近完美，大燈犀利有神，完全看不出半點的工程妥協。

　　作為一款GT跑車，空氣動力學方面自然得考究，線條從低矮的引擎蓋劃過車頂，平緩過渡到車尾，一氣呵成，流暢動感，一切盡可能地降低Cd值。不僅如此，前后輪拱前部都設計了導流口，高速氣流可以平滑穿過側壁，從而降低阻力，同時提升行駛的穩定性。

　　值得一提的是，Sport+套件車型的車尾還配備了主動擾流板，當時速超過80公里/小時會自動升起，從而增加后橋下壓力，提升高速穩定性。

　　進入到LC的車廂，或許你會覺得它的戰斗氛圍不夠濃郁，但這可能就是設計師的初衷，他追求的是更多的是親近感，能長時間相處的車廂氛圍。相對而言，它的豪華感就更為突出，不論是做工還是用料都一絲不茍，每一個細節都經得起考究，比如中控臺的精致縫線、真皮座椅的精致打孔、絲絨質感的Alcantara門內飾板、換擋桿的手縫皮革、鎂合金打造的換擋撥片，這都體現出雷克薩斯的元町工廠匠人的極致追求。

　　總結：作為一臺豪華GT跑車，雷克薩斯LC500h的風格明顯是自成一派的，有著別于西方GT跑車的獨特魅力。不管是驚艷的外觀設計，還是極其豪華考究的內飾，每一個細節無不雷克薩斯的元町工廠匠人的極致追求，更將混合動力系統推向一個新的高度，讓駕駛者能得到更高級別的愉悅享受。（圖/文： 太平洋汽車網 陳啟貞　攝：太平洋汽車網 高磊）