滿滿的驚喜 試駕東風(fēng)風(fēng)行T5 1.6T
動(dòng)力方面，東風(fēng)風(fēng)行T5未來將會(huì)提供1.5T和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而我們這次試駕的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為寶馬授權(quán)，最大功率為142kW(193PS)，最大扭矩為280Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并不只是單單的授權(quán)“鍍金”，而是真正配備了雙渦管和可變氣門升程。實(shí)際上的表現(xiàn)也是非常出色，可以毫不夸張地說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要比絕大多數(shù)的自主品牌車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)都要好。
低扭的表現(xiàn)很出色，大腳油門時(shí)，動(dòng)力還來得挺實(shí)在的，推背感是有的；即使在高速情況下巡航再加速（比如100km/h加速到120km/h），動(dòng)力一點(diǎn)都不會(huì)顯得疲軟。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制也在同級別當(dāng)中有著非常出色的表現(xiàn)，而且在5000rpm左右的高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是非常整的，并不會(huì)發(fā)澀。
發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)在同級別當(dāng)中確實(shí)難覓對手；但是最終的動(dòng)力表現(xiàn)是協(xié)同效果，變速箱的配合有著直接的關(guān)系。在試駕之前，確實(shí)也擔(dān)憂過這套雙離合變速箱的表現(xiàn)，但實(shí)際的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。
起步時(shí)的離合結(jié)合已經(jīng)很自然了，稍微需要適應(yīng)的是：它的油門前段設(shè)置的非常敏感，第一腳油門需要留個(gè)“心眼”。除了一擋和二擋會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的輕微頓挫之外，其他的擋位之間的切換很平順，而且變速箱的升降擋都很積極，邏輯上沒有什么毛病可挑，在80km/h巡航時(shí)突然地板油，變速箱也能完成從7擋跳至3擋的動(dòng)作。
底盤的調(diào)校會(huì)偏向于硬朗，路面上的細(xì)碎震動(dòng)都會(huì)傳遞到車內(nèi)，面對減速帶和坑洼這樣的較大顛簸，處理起來也會(huì)比較生硬，舒適性還有提升的空間。不過這樣的調(diào)校在一定的程度上換來了更好的支撐，在彎道中給予更多的信心。
方向盤的設(shè)定比較中性，助力的輕重合適，女生駕駛也不會(huì)有太大壓力；方向前段有一定的虛位，指向性偏模糊，但考慮到風(fēng)行T5的定位，這樣的設(shè)定也是符合情理。
總結(jié)：經(jīng)過一天的試駕，這臺風(fēng)行T5確實(shí)給我們帶來了不少的驚喜：出色的動(dòng)力表現(xiàn)、可圈可點(diǎn)的變速箱匹配、智能的車載多媒體系統(tǒng)以及豐富配置等，這些在同級別當(dāng)中都是具有競爭力的。不過，人機(jī)工程以及舒適性方面依舊有提升的空間。廠家的人員介紹：這一次試駕的車輛為工程樣車，并不是最終的版本，未來還會(huì)針對出現(xiàn)的問題和意見進(jìn)行調(diào)整。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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