【太平洋汽車網 評測頻道】大眾途銳，相比這個級別的其他車型而言十六年的歷史并不算長，不過翻回前兩代車型走過的路程，依然能找到不少令人印象深刻的“壯舉”，比如“踏上”德爾薩拉多火山，達喀爾賽場上的三連冠，還有拖動155噸的波音747客機等等。正所謂好漢不提當年勇，這些都已成為歷史，如今發展到了第三代車型，是否還具有足夠的實力繼續創造出新的“壯舉”？

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　　這一代途銳的進化可以說是最為全面的，無論是外觀內飾的設計，還是動力底盤都進行了全面的蛻變，還加入了更多的科技化、智能化的裝備，實力相比上代有了明顯的提升，尤其是公路性能。

　　年初我們已經在奧地利進行了試駕體驗，這次全新一代途銳進入到國內有沒有進行一些針對性調整？這是此次試駕重點關注的。下面我們先從之前沒體驗到的汽油版動力性能與越野性能開始。

　　進入到國內，新一代途銳提供了2.0T與3.0T V6兩款動力，即最低配為2.0T，中、高配為3.0T，并沒有引入海外的柴油動力版本，不過未來還會引入新能源動力車型。2.0T發動機有著252PS的最大馬力與370N·m的峰值扭矩，官方百公里加速達到6.8秒，已經超過上代的3.0T車型。而這臺新的3.0T機械增壓發動機，能爆發出340PS的最大馬力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是達到了5.9秒，動力更加強悍。變速箱方面，都是提供8速手自一體變速箱，配備運動檔以及手動換擋模式。

　　小排量渦輪化是時下的趨勢，在這一代途銳上也首次加入了2.0T排量的發動機，這也是意料之中的，君不見奧迪Q7、寶馬X5等中大型豪華SUV早就用上了。至于動力夠不夠用的問題，就更不用擔心，市區游走很輕松，可以說完全沒有笨重感，提速還是很輕快的，畢竟百公里加速時間在7秒以內。

　　至于3.0T就更不用說了，動力來得更充沛，尤其是高速后段的提速，動力儲備明顯要好不少。另一方面，在市區游走時，3.0T車型的表現更從容，基本動力在2000轉左右就能夠提供不錯的提速感，而2.0T則需要更高的轉速，而且發動機的噪音及震動控制會更好些。相比之下2.0T動力就顯得糙一些。

　　值得一提的是，這代途銳提供了5種駕駛模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual，選擇相當豐富，力求滿足不同人的需求。不同模式下，除了換擋邏輯不同外，懸掛的軟硬也會有所調整，最直觀的是舒適與運動模式下，懸掛的性格有著較明顯的區別，很好地迎合不同的駕駛需求。

　　8速手自一體變速箱的表現依然是一如既往的平順，升降檔的動作也足夠快，同時也足夠聰明，能準確領會到駕駛員的意圖，動力可以說是隨傳隨到，尤其是在運動模式下，如果深踩油門的話，變速箱會保持較低的檔位，保證強勁動力的輸出。

　　底盤的舒適性表現相當出色，對于路面上的大大小小的坑洼，或者是非鋪裝路面的碎石路，震動都過濾得挺徹底的，而且不彈也不顛，營造出相當不錯的高級感。當然這也離不開那四支空氣避震，保證舒適性的同時也有不錯的支撐性。

　　隔音方面，全新途銳依然保持了這個級別應有的水準。首先，日常駕駛對于底盤的噪音抑制到位，即便是發動機的噪音也隔絕的比較徹底（2.0T車型相對明顯些），車廂靜謐性表現不錯。不過相對來說，高速行駛的風噪會稍明顯些，基本120km/h是個分水嶺，時速去到130km/h風噪還是比較明顯的。