【太平洋汽車網 評測頻道】定位比560更年輕，比510更實用的寶駿530近日迎來了一次不大不小的年度升級。要說這“不大”，從表面上真看不出新款與現款的區別；要說“不小”，全新升級的動力總成可能會讓你眼前一亮。想知道搭載了CVT無級變速箱的2019款寶駿530表現如何嗎？下面我們就來一探究竟。

　　2019款寶駿530搭載代號N15T的新一代1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到111kW，最大扭矩輸出達到250N·m/1600-3600rpm，不止輸出比現款更強，霍尼韋爾第三代渦輪增壓器也使得發動機在1600rpm時便能輸出最大扭矩。此次改款最大的升級要數用上了上汽與博世的共同開發的CVT無級變速箱了，代號CTF25。

　　寶駿530的此番升級，不單止提供了CVT無級變速箱，還優化了這臺1.5T發動機，使其最大功率與最大扭矩都有了提升，并且發動機在更低的轉速時便能輸出高扭矩。因此在整車的動態表現上相比此前明顯更好，即便是滿載，也絲毫不會出現低扭不足的情況。

　　讓人更為滿意的是其平順的動力輸出，毫無疑問，搭載了CVT無級變速箱的動力平順性自然要高于此前的DCT雙離合變速箱，在極低速行駛時，此前出現的拖拽感與換擋的猶豫不會再有，市區道路行駛更暢快。

　　250N·m的最大扭矩在同級別中處于上游位置，1600-3600rpm的扭矩平原來得還算早，不過也由此看出高轉并非它的強項。這樣的設定顯然是針對國內路況的，CVT變速箱也非常聰明地總將轉速維持在此區間，因此在行駛中時刻都能有不錯的動力輸出。并且CVT變速箱的響應足夠迅速，需要急加速時轉速提升可要比此前的雙離合或AMT降擋提速快不少。

　　今天的試駕總里程在123km，試駕路線為云南大理城區以及環海線，在滿載5名成年男性以及若干行李的狀態下，表顯油耗為7.5L/100km。

　　1.5T版本的寶駿530采用了后多連桿獨立懸掛的結構，從官方資料看530的硬件規格會比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發機構摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發工作。

　　底盤依舊是以舒適性為主的調教，就算是通過減速帶之類的明顯顛簸路面時，緩沖效果比較明顯，只是在通過后，車身還會有些“余震”出現。因此，也別指望在寶駿530上找到太多的駕駛樂趣，畢竟是家用車的設定，轉向輕松并且有一定的曠量，高速變道或是過彎時，側傾還是挺明顯的。

　　2019款寶駿530在外形方面并沒有做太多升級，畢竟這外形已經足夠前衛大膽。

　　內飾方面同樣維持了現款的水平，新款升級了液晶組合儀表盤，中間的7英寸車載電腦功能豐富，不僅能顯示各種車輛與多媒體信息，導航功能同樣能顯示在儀表盤屏幕上。

　　車內空間可是寶駿530一大亮點，后排靠背可調節角度也很大，無論何種身材，在車內總能找到舒適的坐姿。

　　作為一臺定位年輕，價格實惠的SUV產品，寶駿530有著讓人過目不忘的外形與寬適的空間表現。2019款在舊款的基礎上升級了上汽與博世共同研發的CVT無級變速箱，在平順性方面有了顯著進步，并且動力輸出也更為強勁，對于家庭用車來說，這樣的升級無疑是大家喜聞樂見的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）