【太平洋汽車網 評測頻道】中國市面上的旅行車不多，而在僅有的這些車型中，消費者選車其實更傾向于外觀是否漂亮，這才更能凸顯買旅行車的意義。買旅行車好看是第一位的，實用性大多時候其實是附加值。所以，當一臺旅行車和一臺SUV放在一起時，或許多數人在感情上都會傾向于旅行車，而回歸到理性層面則會選擇SUV。今天，我們就把這兩個維度放在一起，一臺沃爾沃V90CC和一臺沃爾沃XC90，兩款車都具備超高的實用性，而實用性之外體現的則是兩種不同的購車理念。在感性和理性的選擇中，我不知道你是哪種人?會選擇哪款車?所以，我只能以理性的視角，來告訴你它們有哪些不同之處。在感性層面之外來提供一些理性的參考。

　　沃爾沃V90CC相比XC90來說更新一些，在設計上是能看到它體現了沃爾沃的最新設計元素，下一代S60也基本是延續了這個設計。在外觀層面，其實已經無需過多介紹，所有設計都是標志性的，辨識度極高。不同的是作為“Cross Country”也就是跨界車，V90CC視覺上會顯得有些高，如果是標準的旅行版本其實會更好看。但并沒有引進。這對于“瓦罐”迷來說還算不上純粹，也不難理解除價格因素外，為什么大多消費者更喜歡V60的原因，車一高再加上越野套件就會顯得臃腫。挽回分數的是沃爾沃的設計實在太棒了，絕對算是天生麗質難自棄，而且，210mm的離地間隙擺在那，這是實打實的硬指標，走坑坑洼洼的路和城市SUV的表現一樣。

　　V90CC的內飾和S90一樣，配置和用料也沒什么差別。另外，通過對比也能看出，國產沃爾沃S90的品質已經很高了，和進口的V90CC沒什么差異，這一點給國產S90點贊。另外，V90CC在中控臺和車門都包裹了皮革，車內的豪華感非常棒。

　　沃爾沃的音響要重點說，熟悉的人應該都知道音響在沃爾沃里是一個大賣點，這就是寶華韋健，同價位車型中極少有配備的音響品牌。一款旅行車，當車里配上B&W。那種享受，讓你覺得一上車就是詩和遠方。同級車普遍配備的BOSE、哈曼卡頓，或者奔馳E級上的柏林之聲，相比沃爾沃V90/S90的B&W在音質方面都要遜色一些。

　　空間重點有兩個方面，一是后排空間，二是后備箱空間。先說后排空間，對于沃爾沃車型來說，可能因為北歐人身高太高，所以，標軸版的后排空間其實也挺大的。V90CC就是這樣，個人認為對于180cm以下的身材，其實是沒有加長軸距的必要的，可能就是因為要跟ABB車型競爭，才在國產版S90上又將軸距加長了120mm。而就標軸2941mm的尺寸而言，實際乘坐空間比同樣標軸的ABB(寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級)車型都要大，腿部空間足夠了，明年要引進的V60也是這樣，后排都足夠大。

　　后備箱空間是旅行車的優勢，優勢就體現在縱深大。通過對比XC90，雖然沒有數據對比，但視覺上V90CC的后備箱縱深和XC90差不多，要知道XC90可是七座車型。V90CC在實用性上和XC90已經很接近了。

　　從設計層面來說，XC90是沃爾沃這代設計理念最早的踐行者。但相比后來的車型，它會顯得稍微老一些，設計上也沒有后來者那么激進。整體感覺偏圓潤，這也使得它在視覺沖擊上不如V90CC，和即將上市的新X5和新GLE相比，XC90在設計上的優勢也都不大。但就自身而言，它還是具有那種小眾審美的獨特性，只有懂的人才懂。反正就是那種你開著它，就覺得自己特有品味，特與眾不同，而不是像路虎或者寶馬那樣在虛榮感上滿足你。總之，不是一個取悅你的思路。

　　內飾的風格和外觀很吻合，不過和V90CC的內飾稍有差異，豪華感是一致的，且工藝水準幾乎無差別。畢竟都是中大型車，XC90和V90CC的內飾空間感也都比較接近。只不過XC90作為SUV車型在縱向高度上和視野方面會更好一些。

　　從配置上來說，兩個車型都有很高的配置，且差異化不大。如果頂配版的話，關于科技配置也都是同步的。而且，包括一些諸如Clean Zone空氣凈化等配置，在沃爾沃上都能夠輕易看到。

　　而空間方面，XC90確實表現如V90CC一樣好，擁有堪比旅行車的縱向深度，主要體現在后排空間和后備箱空間。而且，由于XC90是一個基于7座設計的車型，所以，后備箱空間非常大，這方面一直是旅行車的優勢，但XC90做得也一樣好。

　　不同的是，XC90的后排座椅坐墊比較平，而V90CC的坐墊是稍微上翹的。這也正是轎車和SUV坐感的區別。從舒適性來說，其實沒太大區別，舒適性都很不錯，腿部空間都很寬敞。

　　這次試駕的XC90是T6版本，機械+渦輪增壓發動機，最大320馬力，而V90CC全系只提供T5版本，也就是254馬力的2.0T渦輪增壓發動機。兩套動力總成均配備愛信8速變速箱。

　　兩款車的駕駛特性有哪些區別呢?首先來說說XC90，由于它的定位更高，車重更大，且SUV車型在一些特殊用途也需要更大的動力儲備，所以，在動力匹配上，XC90提供了T5和T6兩個版本，相對于T5主推的性價比，T6其實更符合XC90的產品特性。這臺機械+渦輪增壓發動機的組合，在任何速度區間都能給你足夠有力的加速性能。

　　不管在山路還是在國道，乃至高速公路上，XC90都能夠提供非常好的動力響應。盡管它全系都是采用四缸發動機，但在機械和渦輪的助力下，加速的渾厚感和聲音會讓你感覺這是臺V6發動機。

　　V90CC全系只提供了T5版本，也就是2.0T渦輪增壓發動機。不過不用擔心，這臺發動機調校出了254馬力，算是同類型發動機中高功率的那一檔了。對于V90CC這類中大型轎車來說，動力匹配度和XC90搭載T6沒有太大差別。實際駕駛中，你會感覺V90CC得益于更輕的車身，以及轎車的調校方式，動力的靈敏性反而會更好一些。如果全油門加速的話，XC90還是更勝一籌。

　　動力對于兩款車來說都不是問題，操控層面的差別會比較明顯。雖然V90CC擁有210mm的最小離地間隙，可以媲美一般城市SUV的通過性。但它的基礎還是轎車，調校方式也是轎車級的。升高的底盤高度只不過是增加了重心高度，對操控性有影響，但和SUV相比，它還是傾向于轎車的。這也就是它和XC90看似離地間隙差不多，但操控性卻完全不同的原因。所以，這也會是面對選擇這兩款車時的一個重要參考，如果你還是傾向于轎車的操控性，那就要選V90CC了。

　　相比起來，XC90還是體現了中大型SUV的沉穩感，而不像V90CC那樣具有轎車般的操控性。但目前的城市SUV中，大多數已經傾向于公路化調校。所以，XC90在公路上的表現力依舊不錯，懸掛的支撐算是偏硬朗的，只不過相對于V90CC來說，操控極限和駕駛快感稍差一些。這就是不同定位的車型在調校上的差異性。

結語：

　　總體來說，V90CC可以看做一臺全路況車型，具備AWD四驅系統。但是，你不能用它真正去越野，它就是一款在旅途中能夠應對大部分路況的車型，而不是越野車。而XC90則更能體現SUV的用途，但這類城市SUV依舊不適合高強度越野。兩款車都具有超高的實用性，但國內消費者普遍對SUV的接受度比較高。所以，從感性層面XC90反而更易于接受，理性一些的話你會覺得V90CC更適合。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）