【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在最近幾年的電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉一直是人們理解電動(dòng)車的唯一方式。就連我不懂車的媳婦也在說(shuō)“等電車指標(biāo)下來(lái)就買個(gè)特斯拉”。不得不說(shuō)，在很多人眼里，電動(dòng)車=特斯拉。但是，當(dāng)老牌車企開始發(fā)力，也許選擇就將開始改變了。這次，我們前往阿聯(lián)酋的阿布扎比去深度試駕奧迪首款電動(dòng)SUV車型e-tron。認(rèn)真的說(shuō)，特斯拉或許將不再是你對(duì)豪華電動(dòng)車的唯一認(rèn)知了。

　　市面上的電動(dòng)車辨識(shí)度都很高，要么就像特斯拉那種超級(jí)帥的，要么就像寶馬i3這種超級(jí)萌的。總之，它們都在刻意將自己打造為和汽油車完全不一樣的風(fēng)格，甚至是“超現(xiàn)實(shí)”的風(fēng)格。結(jié)果就免不了讓人覺得怪怪的。新能源汽車難道就應(yīng)該這樣子嗎?NO!奧迪e-tron證明了用汽油車的線條依然能夠畫出讓人驚嘆的造型，這臺(tái)車可能會(huì)成為未來(lái)和奧迪Q8回頭率一樣高的車型。

　　e-tron是奧迪第一款電動(dòng)SUV，同時(shí)，也恰恰趕上了奧迪更新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的時(shí)候，而全新的家族特征又是最激進(jìn)的一代。所以，e-tron的外形幾乎就是和Q8是同一風(fēng)格的，如果不是中網(wǎng)和輪轂體現(xiàn)了明顯的新能源特征，那它看起來(lái)就是一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)SUV。除此之外，它還配備了大量Q8上的科技元素。從顏值到豪華感都讓你覺得非常舒服。

　　奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7，整體觀感也更像是一臺(tái)中大型SUV。從車身參數(shù)上看，它其實(shí)和Q8更接近，實(shí)際觀感其實(shí)也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。

　　從續(xù)航角度考慮，電動(dòng)車要比汽油車更注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。得益于奧迪e-tron所采用的虛擬外后視鏡以及后窗上的空氣動(dòng)力學(xué)邊緣設(shè)計(jì)，e-tron的風(fēng)阻系數(shù)相比汽油車減少將近0.07。正常使用的情況下，在WLTP測(cè)試中續(xù)航里程可增加大約35 公里。如果僅僅通過(guò)減重來(lái)達(dá)到同樣結(jié)果，工程師則需要將車輛減重半公噸。另外，包括全內(nèi)襯車身，空氣懸掛當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)將車身從正常高度172毫米最大降低26毫米，主動(dòng)開閉式格柵，這些都進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　奧迪e-tron配備的虛擬外后視鏡，這是空氣動(dòng)力學(xué)和科技的完美融合。虛擬后視鏡六邊形扁平支架的末端內(nèi)置一個(gè)小型攝像頭，圖像經(jīng)過(guò)數(shù)字處理之后，顯示車門顯示屏上(分辨率1280 x 800像素)。這塊7英寸顯示屏配置自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)功能和距離感測(cè)器。駕駛者可通過(guò)手指觸摸顯示屏，可以改變圖像位置。 虛擬外后視鏡顯示效果非常好，即使是在烈日的陽(yáng)光下，其顯示屏也能提供比傳統(tǒng)外后視鏡更好的圖像效果。這個(gè)配置會(huì)根據(jù)各國(guó)的法規(guī)政策來(lái)考慮是否裝配，以中國(guó)的法規(guī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置是不會(huì)引進(jìn)的，未來(lái)在國(guó)內(nèi)見到的e-tron還是配備傳統(tǒng)外后視鏡。

　　奧迪e-tron的內(nèi)飾造型并沒有參考任何一臺(tái)奧迪車型，而是像Q8一樣完全的獨(dú)立設(shè)計(jì)。但同時(shí)還延續(xù)了奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，集成了高端車型的架構(gòu)與配置。豪華感與用料都是奧迪中大型車的標(biāo)準(zhǔn)。所以，奧迪e-tron的價(jià)格肯定不會(huì)太低，從車身尺寸到豪華感來(lái)看，即便是汽油SUV也都是百八十萬(wàn)級(jí)的。

　　從車內(nèi)設(shè)計(jì)來(lái)看，奧迪e-tron和汽油車很像，甚至，除了儀表盤你根本看不出它和電動(dòng)車有什么關(guān)系。這樣的好處就是，對(duì)于從汽油車轉(zhuǎn)型而來(lái)的消費(fèi)者，坐進(jìn)e-tron的車內(nèi)會(huì)非常舒服，一切都得心應(yīng)手。而且，沒有那些夸張的大屏幕或者異形設(shè)計(jì)，也會(huì)讓你明白，還是老牌車企懂得怎樣制造豪華車。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)元素都是奧迪最新的設(shè)計(jì)，比如MMI觸控反應(yīng)系統(tǒng)也是奧迪最新車型上才有的配置。這套系統(tǒng)包含兩個(gè)大尺寸高分辨率顯示屏分別為10.1英寸和8.6英寸，此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統(tǒng)開關(guān)和控制裝置，界面的邏輯也非常直觀，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用說(shuō)了，各種互聯(lián)、語(yǔ)音功能全都具備。

　　座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撐和的電動(dòng)腰部支撐。奧迪車的座椅盡管算不上BBA中最舒適的，但絕對(duì)是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)最好的。對(duì)各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。

　　奧迪e-tron的空間是個(gè)很大的亮點(diǎn)，后排腿部空間比國(guó)產(chǎn)的Q5L還要大，要知道e-tron的座椅尺寸本身就要比Q5大很多了，舒適性已經(jīng)高了一個(gè)級(jí)別，空間又更大。顯然，把e-tron定義為中型SUV有點(diǎn)委屈了，應(yīng)該是中大型SUV才比較合適。

　　奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池支持超過(guò)400公里的續(xù)航里程。該蓄電池標(biāo)定電壓為396伏，能夠存儲(chǔ)約95千瓦時(shí)的電能。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方，長(zhǎng)寬高分別為2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄電池的長(zhǎng)方形鋁外殼內(nèi)由36個(gè)電池組組成，每個(gè)電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長(zhǎng)，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達(dá)到極高的功率輸出和能量密度。奧迪e-tron能夠在快速充電站以高約150千瓦的直流充電，也就是說(shuō)半個(gè)小時(shí)可以充滿。

　　即便是一臺(tái)電動(dòng)車，即便具備了驚人的扭矩，但奧迪e-tron仍然配備了駕駛模式選項(xiàng)，讓你可以在多種模式下選擇電力輸出特性。但不得不說(shuō)，auto模式就足夠好用了。

　　奧迪e-tron搭載的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.6秒。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，6.6秒并不算一個(gè)很夸張的數(shù)字。但實(shí)際駕駛卻真的感覺動(dòng)力的表現(xiàn)非常出色，而且，在全速段都能夠提供接近的加速性能。

　　奧迪e-tron可以以悄無(wú)聲息的加速度可以輕松抵達(dá)極速值200km/h，而且，全程沒有任何衰減。整個(gè)過(guò)程是非常線性和流暢的，你完全體會(huì)不到哪怕一絲的動(dòng)力衰竭。這就是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)另一個(gè)好處在哪呢?山路。

　　開著奧迪e-tron跑山你可以暫時(shí)忘掉駕駛汽油車的習(xí)慣，比如保護(hù)入彎和出彎的轉(zhuǎn)速，電動(dòng)車隨時(shí)都能提供全力的扭矩支持，這個(gè)感覺簡(jiǎn)直太爽了。不過(guò)，從調(diào)校來(lái)看，奧迪e-tron的懸掛屬于偏舒適風(fēng)格，加上電池組帶來(lái)的重量使得整車重達(dá)2.49噸，這讓操控性不再是它的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然，如果和同樣車重的車型相比，奧迪e-tron的操控極限仍然占有優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)并沒有太多的樂趣可言，它是一款強(qiáng)調(diào)舒適性的車。

　　從駕駛風(fēng)格來(lái)看，奧迪e-tron一上手，就會(huì)讓你知道這是一臺(tái)奧迪車，奧迪的調(diào)校風(fēng)格非常明顯，這也是老牌車企的文化基因，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底盤表現(xiàn)都是這樣，如果你開過(guò)并且喜歡奧迪車的話，那么，e-tron絕對(duì)不會(huì)讓你有疏離感。

　　關(guān)于能量回收，駕駛員可以通過(guò)方向盤上的撥片選擇三個(gè)層級(jí)的能量回收。在最低的一級(jí)設(shè)置中，駕駛員松開油門踏板時(shí)，奧迪e-tron在沒有額外阻力扭矩的情況下慣性滑行，此時(shí)和汽油車沒什么區(qū)別，非常順暢。另一項(xiàng)能量回收來(lái)自于制動(dòng)，奧迪是首個(gè)在量產(chǎn)電動(dòng)車中使用電動(dòng)液壓集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的廠商，這套系統(tǒng)能夠精確地為車輪制動(dòng)器積聚制動(dòng)壓力，速度大約是傳統(tǒng)系統(tǒng)的兩倍，可以最大限度減少摩擦和產(chǎn)生的熱量，有助于延長(zhǎng)奧迪e-tron的續(xù)航里程。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪e-tron配備了quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在幾分之一秒內(nèi)對(duì)驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行自由調(diào)節(jié)。在off-road體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，在遇到交叉軸時(shí)，輪間的制動(dòng)反應(yīng)非常快，感覺比電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)介入還要快。

　　從在爛路行駛的感受更進(jìn)一步體現(xiàn)出奧迪e-tron的舒適性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奧迪SUV中懸掛最舒適的一款了。雖然，不會(huì)有太多人開著一臺(tái)電動(dòng)車去越野，但奧迪e-tron確實(shí)提供了在爛路行駛的能力，四驅(qū)系統(tǒng)很厲害，而且夠舒適。

結(jié)語(yǔ)：

　　奧迪e-tron是一臺(tái)很容易就讓人感到滿意的車，因?yàn)槟闾舨怀鍪裁磫?wèn)題。表顯的續(xù)航準(zhǔn)確，動(dòng)力媲美3.0T、行駛平順如汽油車。更重要的是，它的豪華感也更像是一臺(tái)汽油車，它符合德國(guó)豪華品牌對(duì)于豪華車的理解，這是一種有底蘊(yùn)的豪華，而不是靠酷炫來(lái)制造的豪華。而且，這是一臺(tái)足夠漂亮但又不脫離人間的車，對(duì)它的感受就像期待奧迪Q8一樣，你需要的是一臺(tái)汽車，而不是一臺(tái)華麗的機(jī)器。未來(lái)，特斯拉將不會(huì)成為讓你理解電動(dòng)車的唯一方式。因?yàn)?，大廠終于開始發(fā)力了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）