【太平洋汽車網 評測頻道】諸如奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1、雷克薩斯UX等豪華品牌下探的產品，都有同一個目的，那就是吸引年輕消費者，或者更準確點來說，是年輕人消費者。但是，這些產品在某種程度上，實用性是不夠的，它們無法滿足年輕家庭的用車需求，而在謳歌CDX身上，我看到了它與其它同級別產品不一樣的閃光點：實用性。

　　豪華品牌入門級產品談實用性從來不是一個偽命題，都是拿來賣的產品，憑啥不能對比呢？但實際上，以往的產品中，也許是為了不侵蝕品牌內更高級產品的市場，實用性這玩意基本是第一個閹割掉的，而CDX在一定程度上，實用性也的確沒有MDX高，但是與同級別產品相比，CDX的實用性還是很高的，這也是這篇文章的來源：CDX這臺豪華品牌的緊湊級SUV，它真的能滿足一個家庭對車輛該有的需求。

　　由于CDX這臺車上市已經有一段時間了，所以這篇文章開頭我想用一圖流來給大家回顧一下謳歌CDX混動版的靜態體驗然后再說說為什么我覺得這是一臺適合年輕家庭的第一臺豪華SUV。

　　就如同文章開頭我說的那樣，實用性，基本決定了這臺車適不適合作為家庭用車，而縱觀同級別的絕大對數車型，謳歌CDX的實用性絕對能夠排在前幾名。

　　我們平時說的年輕人、小兩口、情侶雖然都屬于年輕人的范疇，但是他們的用車習慣和用車需求都與以“家庭”為單位有著一定的差別。所以，盡管都是年輕消費者，但是后者對車的實用性要求更大，而談實用性的第一步，正是空間。

　　除此之外，滿載情況也是家庭用車需要考慮的一環，而這時候后排的表現尤為重要了。在這個級別的車型中，后排地板中央隆起似乎是一件很平常的事情，雖說如果后排不坐人或者只坐兩人的話不會受什么影響，但是如果是家庭用車，后排滿載幾乎是一件很常見的事情。

　　另外，由于同時搭載的乘客數可能會比較多一些，所以在儲物空間方面也必須做出一些調整，才能盡可能的同時照顧到前排后乘客的需求。

　　另外，內飾用料也是CDX的優勢之一，大面積皮質材料覆蓋讓車內有著不錯的檔次感，而且乘客也不會與內飾有“硬碰硬”的交流。

　　謳歌CDX混動版采用的是本田的i-MMD混動系統,主要由2.0L阿特金森循環發動機、高功率電機和發電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元（PCU）、高功率鋰電池等組成。其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩175N·m。　

　　CDX身上的這套混動系統與豐田那套TSH不太一樣，它的電動機和發動機之間并沒有并聯輸出動力的結構，在中低速行駛時，純靠電動機提供動力，而發動機只給發動機充電或者是直接給電動機供電。

　　前面也說了，發動機和電動機之間并沒有并聯輸出的結構，所以在速度較高時，是純靠發動機直連輸出的一個狀態，但相對而言，這臺2.0L阿特金森循環發動機的動力輸出并不高，所以加速感會稍微減弱一些。

　　另外，由于電動機功率較大，所以當電池電量較低或者是動力需求較高時，發動機都會啟動來給電池或者電動機供電，而且為了保證供電效率，導致發動機轉速會偏高一些，這也會是發動機的噪音比較明顯。

0-100km/h加速測試

　　擋位維持在D擋，切換到運動模式，關閉牽引力控制系統和空調，同時踩下剎車和油門，此時發動機會同時啟動，隨時向電動機供電，放開剎車時前輪有很輕微的打滑，最終測試的百公里加速成績為7.87秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身有一定的點頭現象，后懸掛明顯拉伸，但制動力保持得比較平穩，最終測試的百公里剎車成績為39.08米，比較優秀。

噪音測試

　　我們尋找了一塊較為空曠的路面進行噪音測試，用噪音儀記錄下各個速度下的分貝數，此時錄得的怠速成績是發動機正在運轉，所以噪音略大，最終結果除了怠速時噪音略高一些之外，其它速度下的噪音控制得相當不錯。

油耗測試

　　既然是混動系統，那么油耗估計是很多人關心的事情了，此次我們也對這臺車進行了油耗測試，其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1，共行駛了3小時47分，平均時速31km/h，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了5.91升汽油，經過計算實際油耗成績為5.02L/100km。

　　總結：較高的售價和品牌認知度在一定程度上阻礙了CDX銷量的增長，畢竟，在同價位或者更低價位的市場上，BBA的選擇可能不會最適合，但肯定是最不會錯的選擇。但是，哪怕以現在的目光來看，CDX也是有著很高的實用性，這也是為什么我說這是適合做年輕家庭第一臺豪華SUV的原因，而混動版則在此基礎上又添加了一個年輕家庭喜歡的理由，那就是足夠省油，所以，如果預算充足或者價格合適，我想這臺CDX也是一個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）