【太平洋汽車網 評測頻道】長安汽車在6月4日正式發布了藍鯨動力品牌，長安逸動是除了長安CS35 PLUS以外另一輛率先搭載上藍鯨1.4T引擎的車型。此次的新增車型對于長安逸動來說是一舉兩得的，一來填補了逸動車系在高功率車型方面的缺失，二來也讓逸動車系進入到國六行列，因為在售的1.6L逸動仍為國五排放標準。但相信大家和筆者一樣，最關心的還是這套1.4T+7速雙離合的動力系統駕駛體驗如何。

　　關于藍鯨動力品牌，此前我的同事已經報道過，就不在試駕文章里面詳述，點擊下方圖片可以了解藍鯨動力品牌的相關消息。我們先直奔主題，聊聊駕駛體驗。

　　本次試駕的逸動1.4T藍鯨版動力搭載了一款全新的動力系統，發動機的最大功率為116kW（158PS），峰值扭矩為260N·m/1400~4000rpm。賬面數據比大眾的1.4T高功率發動機（最大馬力150PS）還要高。

　　從賬面數據來看，逸動1.4T的動力應該不會差，實際體驗也和預期的相差不大，當轉速上升到1800rpm左右的時候，已經進入到發動機的發力區間，再深踩油門時能明顯感受到推背感，動力儲備方面，這副1.4T的引擎并不會讓人失望。

　　但動力儲備充足也不意味著該車就會帶來十分激進的駕駛體驗，相反，7速的濕式雙離合變速箱則更像是一盤讓發動機保持“理智”的冷水。雖然是雙離合變速箱，但行駛中換擋的動作十分柔和，在每次換擋的間隙能感受到動力是有1秒左右的斷層，以至于在普通駕駛的情況下，平順性很好，但假如你追求的是保時捷PDK變速箱那種快速換擋的鏗鏘，這套變速箱就明顯無法滿足。

　　同樣“柔和”的還有油門踏板，在發動機的轉速還未上去的時候，油門前段虛位較大，但假如深踩油門，隨著變速箱的降擋和轉速的提升，車輛又會突兀地往前竄。試駕的路線剛好有一段的山路，超車的時候就需要先深踩一腳油門，待轉速爬升以后就要稍微放一點油門，如此操作，才能獲得較為平順且持續的加速。油門響應的遲鈍，確實也是影響發動機輸出表現的一個主要因素。

　　方向盤手感是偏向于舒適、輕盈的設定，保留了一定的虛位，路感也不會十分明顯，配合整車較高的NVH水平，駕駛時與外界有較強的隔絕感。好處是駕駛員不需要花太多的力氣來完成轉向的動作；但缺點則是指向性并不算好。

　　底盤則是逸動1.4T在動力儲備之后的又亮點，底盤的厚實度達到了同級別的優秀水準，對顛簸的處理較為干脆，屬于軟中帶韌的底盤質感，支撐性不算十分優越，但卻能提供不錯的舒適性。說起舒適性，還不得不提該車的隔音水準，在高速公路以120km/h的速度行駛時，車內人員的談話幾乎不受影響，發動機噪音和風噪都控制得十分到位，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。

　　逸動這套1.4T+7速濕式雙離合的動力系統所營造出來的駕控體驗優點和缺點都十分明顯的，優點是動力儲備充足、底盤舒適性高、NVH水準也高，缺點則是駕駛的參與度不高，車輛并不能在任何工況下都很好的響應駕駛員的意圖，反而需要駕駛員花一定的學習成為來適應這套動力系統。

　　逸動1.4T藍鯨版的外形維持了第二代逸動的整體設計，前臉仍然保留了家族式設計語言，僅在細節處進行了一些小改動來提升新車的運動感，包括熏黑大燈、熏黑蜂窩式中網以及車尾的雙排氣裝飾。從車身的比例、線條的設計都能看出長安的外形設計方面已經較為成熟。

　　乘坐空間方面，以身高170cm的體驗者為例，前排調整好坐姿之后能獲得一拳一指的頭部空間，來到后排能獲得接近三拳的腿步空間和一拳一指的頭部空間，屬于中規中矩的空間表現。

　　從整體體驗來看，雖然逸動1.4T藍鯨版在發動力的動力儲備方面讓人佩服，但從駕駛的體驗來看，如果因為它的外形而將其當作運動化車型，試駕之后可能會失望，如果你。逸動1.4T更應該被看成是一輛舒適性很好同時動力又不錯、燃油經濟性又比較高的家轎。

　　筆者也在從長安汽車的工作人員口中得知，逸動1.4T車型的起步價將會低于10萬元，結合價格來看，性價比頗高。畢竟這款車有自適應巡航、有車聯網功能、還有一副最大馬力達到158PS的引擎，相信在上市之后，高性價比仍是會是消費者考慮購入逸動的一大原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）