【太平洋汽車網 評測頻道】時值雪鐵龍品牌100周年，又踏上了這個國五國六排放交替的當口，編輯在上海對于東風雪鐵龍2019款C6 400THP進行了試駕。
        本次的路試環境基本可以涵蓋大多數城市用車情況，從上海市中心最擁堵的早高峰開始，向著周邊的一個叫朱家角的小鎮前進。在當天的行程中除了對于車有了全新的認識，那就是：開快起來，可真好玩。

       本次試駕車內為四名成年男性，基本為滿載狀態。同時行車路況為60%城市擁堵，40%高速公路120km/h行車。

       這臺滿足國六排放的雪鐵龍C6 400THP交出了較為出人意料的“答卷”。具體來說就是城區行駛和高速行駛的分裂性還是相當大的，具有獨特的法系車調教性格。

        在城區內我反而是對于這套動力總成和變速箱匹配表示不是非常滿意，深踩油門下的檔位選擇有些模糊了，這個愛信8AT在低擋位稍顯拖沓。

        在高速公路行駛下雪鐵龍C6則開始讓我有了一個全新的印象，概括來說就是這輛定位中大型的車開始變得緊湊而運動了。

        當速度提升至60km/h以上時，這臺8AT的表現讓我感到驚喜。

        它更會愿意將擋位維持在4500轉左右換擋，同時換擋的速度我也非常滿意。這與速度情況下的動力匹配是完全不同的。

        在氣門升程連續可變、E-wastegate增壓器（EP8FADT）、電控離合式驅動水泵加持下，新車功率和扭矩分別提升了5kW功率和20N.m扭矩。當然賬面參數的提升確實比較明顯，而另一角度則是C6我認為需要更高的時速來調動它真實實力。

        至少在高速情況下，這輛雪鐵龍C6的實力甚至讓我有些WRC車手附體的感覺。

        法系車的設計一直有著極強個性，而它的整體設計放在雪鐵龍C6上，讓這輛中大型車上反而有了獨特的味道。

        而這輛頂配C6后排的行政屬性也能讓我打到很高分數，例如后排的獨立分區空調以及靠背角度店調、后排座椅通風加熱按摩......加之充沛的腿部空間，這輛C6能夠滿足相當多的用車狀況。

        跟東風雪鐵龍的工程師溝通下來，他們對于這次的國六施行其實已經早有準備。被他們內部稱為的E動戰略使得他們在2015年就開始了第二階段對于動力總成的研發和解讀。油耗下降10%～15%，動力增強5%～8%。

       據悉，對于國六排放的優化很多廠商僅僅為增加了可控的顆粒排飯收集設備，這類研發成本為3000～5000萬，而雪鐵龍在整個動力總成包括OBD防篡改、變速箱調教等方面進行了全面優化，這些花費的成本是極其高昂的。在目前這個全民皆造車的時代，雪鐵龍肯花費真金白銀在研發上，實屬不易。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）