【太平洋汽車網 評測頻道】一提起豪華品牌大型SUV，大家首先會想到什么車？雷克薩斯LX570、領航員還是奔馳GLS？沒錯，這些車已經占據豪華品牌百萬級大型SUV市場多年了，在這些年里，這個領域似乎只有這幾臺車在不停的對抗，卻很少聽到有新鮮血液的注入，這種現象導致這個級別已經逐漸被人忽視了。

　　不過現在，凱迪拉克帶來了一臺全新車型-凱迪拉克XT6，不過它可不是什么百萬級的豪車，而是一臺官方售價僅為41.97-54.97萬元的大型SUV，這一攪局者的出現，是否能夠刺激這個領域的市場，引起一番風浪呢？本次筆者有幸來到大理，試駕這一臺凱迪拉克XT6，來看它是否真的對得起“豪華”和“大型”兩詞，又或者它只是一個空殼子？

　　作為一臺美式大型SUV，凱迪拉克并沒有像凱雷德、領航員或者攬勝那樣用上碩大的V8或者V6發動機，而是全系采用了2.0L LSY四缸渦輪增壓發動機，配合一臺來自通用自產的9AT變速箱，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。

　　前段時間剛剛開過林肯領航員，那臺車我十分喜歡，寬大舒適的座椅，高高在上的坐姿，坐上去就有一種居高臨下的自信感，但是那臺車在駕駛方面的缺點也十分明顯，那就是大車感太強了，畢竟五米多的車長加上一米九的車高，再配上那套來自于福特F-150的底盤，讓領航員開起來甚是難受，尤其是堵車嚴重的路段，又寬又大的車身再加上那游艇般的操控，可能會讓你比隔壁那臺小飛度晚半小時到家，即使你的動力強過它三倍，這是所有大型SUV的缺陷。

　　不過這臺凱迪拉克XT6卻不盡相同，雖然車長有五米多，但是軸距卻只有2863mm，這在轎車中也就是中型車的水平，所以在開XT6過彎以及在城市中變道超車的時候，這臺體積碩大的SUV竟然非常靈活。

　　不過既然說到底盤了，就不得不提一下這臺車的底盤質感，一臺大型SUV用上了麥弗遜式的前懸掛我是可以接受的，畢竟這臺車的售價并不高，而且我們也都知道這臺車的底盤來自更低一級的XT5，在XT6上，這套底盤在行駛過程中可以感受到相對高級的感覺，但是相比較同級別競爭對手寶馬X5、沃爾沃XC90以及奧迪Q7來說，這臺車的底盤在行駛時會有輕微的“單薄感”。

　　懸架在過減速帶以及坑洼路面時，回彈的感覺是有一點韌性的，不過很難說得上高級，但結合售價來看，又或許我對它的要求過高了？不過，相比較競品來看，XT6這套底盤的給我的整體感受并不太滿意。

　　說到令人比較滿意的，恐怕就是這套動力總成了，之前在試駕新款凱迪拉克XT5的時候體驗過一次這套動力總成，9AT的升級讓整臺車的動力輸出水平提升了不少，這臺LSY發動機動力數據雖然不太好看，但是實際感受，還是值得表揚一下的。

　　241馬力在這樣一臺體積碩大的SUV身上并沒有顯得有多出色，并且急加速的時候渦輪遲滯的現象尤為明顯，官方給出的0-100km/h加速時間都到了8.8秒，不過相信我，這個數據雖然沒有3.0T的Q7以及T6的XC90那些六秒多的加速成績那么出彩，但是也已經完全適用于生活中任何使用場景了。

　　變速箱的表現跟之前試駕新款XT5的時候表現一致，舒適模式下變速箱在三四擋時會有升擋過于積極導致拖擋的現象，調至運動模式就會改善很多。在80%的時間里，這臺9AT給我的感覺都很平順，換擋動作小，而且抵擋位頓挫不明顯，不過跟所有AT變速箱一樣，在長時間抵擋位切換之后，變速箱的反應會變慢很多，有種不知所措的感覺。

　　每次試駕凱迪拉克的車型最令我喜歡的就是其隔音降噪水平了，沒錯凱迪拉克XT6也搭載了Bose音響系統+ANC主動降噪系統的組合，對外界的噪音隔絕相當到位，坐在車里聽著音樂，欣賞著街道旁的美景，卻又不受車外世俗的叨擾。

　　轉向手感給我的感覺并沒有太多驚喜，也許是太過“通用”化了，不管是之前試駕的新款XT5，還是凱迪拉克CT6，轉向手感千篇一律，不過好在阻尼很細膩，指向性很好，而且開頭也講過了，這臺車的操控并不差，甚至還有一點驚喜，所以這位看似只適合油膩中年大叔開的美式SUV，駕駛起來也并沒有那么老氣。

　　大家比較關心的可閉缸模式在此次試駕中我們并沒有感受到，又或許已經觸發該模式而我們卻不知道，因為在車內并沒有關于閉缸模式的任何顯示，這一點希望在中期改款之后能夠進行改進，同時，關于這個模式的使用，我們會在后期拿到試駕車之后進行深度測試。

　　總的來說，本次試駕凱迪拉克XT6的感受并沒有太多驚喜給我，或許我來之前就有了一個預期，還是跟之前一樣，我希望XT6的駕駛感受更像是一臺傳統的美系豪華SUV，而不是如今這樣歐洲車十足的感覺，不過似乎如今的汽車市場，這樣的車會更受歡迎一點，看在XT6的駕乘質感沒有那么差的份上，我也就接受了。