凱迪拉克XT6采用了凱迪拉克之前概念車Escalade的設計理念，星爆式前進氣格柵、扁平化矩陣式LED大燈、全新閃電式直 列LED日行燈、前后呼應盾型元素，讓XT6成為凱迪拉克SUV家族中最特殊的存在。

　　中網設計根據風尚版和運動版兩種不同設計風格也會有兩種樣式，運動版為源自凱迪拉克運動部門“V”系列的設計，而風尚版則是用了很多鍍鉻點綴的設計，有種類似于奔馳部分車型中網上那種滿天星式的感覺。

　　側身腰線貫穿前后燈組、并且通過線與面之間的交互讓車身側面既修長又大氣。車身尺寸達5,056mm×1,964mm×1,780mm，超越了同級別所有競爭對手。

　　20英寸的鍍鉻輪轂也是同級別競爭對手中最大號的，也是美系車在外觀方面的特色之一。

　　車尾的設計很像凱迪拉克XT5，不過拉高后給人感覺方方正正的，有一種面包車的感覺，從后面看過去整臺車的比例略微有點不協調。

　　XT6內飾風格依然是傳統的凱迪拉克造型，和XT5設計基本差不多，線條簡單規矩，并沒有太多新潮的造型，對于一款主打豪華定位的產品而言其實還可做得更獨特些。

　　方向盤為三幅式設計，造型時尚，皮質包裹摸起來很高級，兩邊的金屬按鍵點綴提升了質感。

　　屏幕兩側和下方雙區自動空調的按鈕為觸摸式設計，凱迪拉克旗下的多款車型也都采用了類似的設計。本次多媒體系統還可通過擋把旁的Rotary Controller旋鈕進行控制，在XT6車型上，這套旋鈕操作系統首次增加了搖桿功能，從而大幅度提升了操作便利性。

　　在一臺美國通用集團的車型上發現自動駐車總是一件很喜人的事情，畢竟這是我認為除了發動機和變速箱以外最重要的汽車配置之一，對于我這樣一個不喜歡電子產品的人來說，每次駕駛一臺帶有電子手剎+自動駐車功能的汽車的時候，總是覺得自己背叛了原始機械的信仰

　　凱迪拉克XT6此次與著名音響品牌Bose合作定制推出了名為Bose^® Performance至臻系列的音響系統，由Bose專為XT6寬大空間量身定制，無論硬件、軟件與工業設計皆為業內頂級水準，可為車內每一個坐席提供卓越的音響效果。

　　雖然凱迪拉克XT6的駕乘質感在我看來是偏離了所謂的“美式”豪華的，但是還說得過去的操控配上高配置以及大空間，還是讓這臺車有著不俗的競爭力的，尤其是其售價的誘惑力可以說超越了同級別的所有競爭對手，僅憑這一點，凱迪拉克XT6的未來之路便不會太難走，至于其具體銷量如何，就要看接下來在市場中的表現了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）