上汽大通V90搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率109千瓦，可在1500-2400轉爆發375牛米的最大扭矩，參數表現較同級別的產品很有優勢，并且在排放上已經達到了國六標準。此外，與之匹配的變速器提供了6MT手動，6AMT以及6AT自動變速器，本次我們主要試駕的是手動擋車型。

　　柴油發動機的扭矩充足，這就保證了V90不論是作用到那個場合都能有不錯的動力發揮，更何況更快的渦輪介入時機讓加速表現得到了更多人的認可，低轉速高扭矩爆發對于這么一個大家伙來說絕對是個好消息。上汽大通的手動變速器調校一直不錯，擋位清晰吸入感強，離合器踏板力度適中，轉速也非常穩定，所以起步即便是不給油也不會出現抖動的情況，這種表現在城市擁堵駕駛時會非常的友好。

　　V90還提供了駕駛模式，ECO與發動機啟停可以進一步降低燃油消耗，不過對于柴油車來說真的比汽油更經濟。PWR模式對于動力的提升表現并不明顯，因為手動變速器的V90不管是起步還是環路上的加速超車都足夠了。高速表現對于急速的要求并不高，多數情況下還是會安于現狀，但是超車肯定是不費勁的，即便體型夠大，或是來貨載人，油門下探之后的充沛感也會給足信心。

　　因為車身比較高對于穩定性就比較看重，實際上即便是做了低重心的處理，也無法克服物理極限，在過彎時依舊會不自覺地放慢車速，它的側傾并不嚴重，只是駕駛它會不由自主的產生穩定性不足的感覺，尤其是后懸掛在減速帶或者非鋪裝路面時的回彈反饋還是不能讓人完全的放心，但是我們知道這是考慮到負重的情況下使用了高剛性的彈簧與長行程帶來的結果，相信滿載情況下這種情況就會更加的穩妥。

結語：

　　一款車型能夠帶來如此多的選擇確實是好消息，軸距、車長與高度都可以進行選擇充分滿足你對輕客車型的需求，而不論是多媒體娛樂功能，還是2.0T柴油發動機都保證了它在駕駛和娛樂兩方面無需太花心思，如果說我們試駕的這臺七座版本后排有點過于寒酸了確實是這樣，甚至連獨立的后排空間都沒有，但是換過來想想，足夠大的車廂也讓足夠讓你發揮想象改裝自己的愛車，如果絕對麻煩，通過蜘蛛智聯系統也可以對車輛進行個性化的定制，可以說只要你想的，它就能裝下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）