【太平洋汽車網 評測頻道】過去，由于政策對皮卡的限制，直接影響到國內皮卡市場占有率遠低于歐美及東南亞地區國家。自2016年起，各類新出臺政策打破了長久以來對皮卡的束縛，越來越多的地區、省份對皮卡的解禁為這一特別的車型市場帶來了發展的生機。政策轉變的同時，也迎來了皮卡設計及技術的革新，不過消費者對于皮卡的市場定位依舊比較模糊和刻板，正值金九的秋季，福田拓陸者全新平臺打造的新款車型正式下線，它又會給我們帶來怎樣的新氣象呢？一起往下看。

　　此次適逢福田拓陸者全新車型的批量下線，筆者有幸在佛山福田工廠見證這一時刻。初次見到這臺車，第一感覺是更精致了，魁梧的車身和車頭巨大的黑色進氣格柵相呼應，巨大的黑色“FOTON”車標刻印在前臉中央，左右兩側日間行車燈與銀色“L”型鉻條構成一個包圍式造型，乍一看前臉，頗有中大型SUV的肌肉感。

　　內飾方面，這臺全新福田拓陸者給人煥然一新的感覺，要不是因為上車前那厚實的踏板，真的很容易會忘記這臺車的皮卡屬性。車內環抱式的座艙設計更能增強家用車氛圍，懸浮式的大中控屏更搭載車聯網系統，美觀度和科技感都有所提升。

　　全新福田拓陸者提供了柴油、汽油版供客戶選擇，搭載歐康國Ⅵ-b2.0T發動機，其中2.0T柴油發動機最大輸出功率為120kW（161PS），最大扭矩為390N·m，官方百公里加速時間為14.27s；2.0T汽油發動機最大輸出功率為175kW（235PS）,最大扭矩為360N·m，官方百公里加速時間為10.68s。本次試駕車型為2.0T汽油發動機，匹配6MT傳動系統。

　　本次試駕場地為佛山福田汽車工廠內的一個場地，可以體驗一些簡單的過彎、上下高坡、顛簸路段等項目，所以對這臺全新大皮卡的駕駛反饋是不夠完整的。

　　首先是方向盤，本以為作為皮卡車型，這臺新車的方向盤一定是比較厚重的，不過上手發動以后，我發現方向盤其實是比較好操控的，不會過重，也不會顯得很輕。

　　手動擋車型最折磨人的就是離合行程的控制，不過筆者試駕這臺車的時候，在開啟空調的狀態下，也是比較難察覺到半聯動的那種明顯抖動感的，起步非常輕松。

　　手動擋換擋是比較有趣的一個過程，這臺車匹配6MT傳動系統，在升降擋過程給我的感受都是比較順暢的，中低速的換擋過程毫無壓力，是不太需要駕駛者操心的。

　　行車加速比較靈敏及時，油門的反應輕快靈敏，給油就跑的狀態，筆者作為初次試駕的駕駛員，也很少有陌生感，只是換擋過程可能是由于自己操作的關系，還是有一些比較明顯的闖動。

　　較為深刻的一點是，在試駕場地尾段設置了碎石路、搓板路的體驗，連續的爛路顛簸，能感受到這臺車對連續顛簸路段的處理是不太干脆的，在搓板路中段車身振動明顯增強，駕駛體驗欠佳。

　　其實在親眼目睹這臺全新福田拓陸者下線那一刻，筆者是比較驚喜的。畢竟在自主品牌皮卡市場中，很少有這樣耐看的車型，它既有SUV的力量感，又不失皮卡的狂野氣息；車內更偏家居氛圍的設計，更促進了消費者對它的接受程度，加上試駕過程中整體較好的表現，無不體現了福田拓陸者的用心。如今，國家對于皮卡的逐步解禁，相信這臺滿載活力的全新大皮卡，一定會有更好的市場前景。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘑菇君）