【太平洋汽車網 評測頻道】如果要買比亞迪，我選新能源車的可能大些。一直以來，比亞迪DM、EV車型憑借強悍的加速性能，給人留下深刻印象，但這并不意味著比亞迪會放松對燃油車型的重視。比如，全面進化的宋Pro，在打造燃油車型的時候就非常用心。以“10萬級SUV品智新標桿”為目標的它，上市兩個月銷量即突破一萬輛，成功活成一匹黑馬。那為什么少了電機幫忙的它，在市場不景氣時，還能成為“真香”的存在呢？

　　宋Pro作為比亞迪切入A+級SUV細分市場的拳頭產品，入門的燃油版走紅是很多人意想不到的，也吸引了我圍觀，所以趁著這次測試機會好好體驗一番。我拿到的是宋Pro燃油版自動尊貴型，官方指導價為11.98萬元。此前我們針對其造型實拍、動態(tài)試駕以及48小時親密體驗已有詳盡報道，點擊下方圖片即可進入了解，這次體驗重點主要是日常駕駛體驗和各項測試。

　　宋Pro燃油版的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，除了將環(huán)保標準升級到國六之外，還通過對發(fā)動機內部優(yōu)化，性能是較過去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm。匹配的是一款6速雙離合變速箱，通過改進內部離合器片，升級變速箱油品，優(yōu)化總成噪聲等幾個方面來提升換擋品質。接下來我們看看實際開起來表現(xiàn)如何。

　　在去比亞迪深圳工廠的還車路上，我才發(fā)現(xiàn)這臺比亞迪宋Pro燃油版在手里已將近一周時間了，要算的話也開了將近1000km。這樣“長時間”的相處，它給這回留下的感覺，跟腦海里比亞迪“固有”印象很不一樣。完全沒有電機的幫忙，整車性格不一樣了，變溫柔了許多，但也難免有人會擔心動力夠不夠用。

　　雖然宋Pro燃油版搭載的是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但是它的表現(xiàn)可能更接近自然吸氣發(fā)動機。出力的過程比較線性，渦輪的介入感比較小，這一點我是比較喜歡的。整體動力表現(xiàn)我認為是能夠滿足日常使用，即便在天氣悶熱的廣州，一路都開啟空調，無論是城市道路還是高速路段，動力都跟得上節(jié)奏。

　　老實說，對于一臺家用SUV來說，過剩的動力并不是剛需，特別是當一家人坐在車里出行的時候，我并不希望他們在整個旅途中精神緊張。平順、舒適才是家人出行時最需要滿足的駕乘感受，宋Pro燃油版動力調校的出發(fā)點也是如此。所以談絕對的爆發(fā)力只能說夠用，日常中低速駕駛還算跟腳，中后段發(fā)力超車加速感疲弱一些。如果是對動力有執(zhí)念，那么請到隔壁選擇宋Pro DM和EV車型，我相信他們帶來的推背感更香。

　　宋Pro燃油版提供經濟、標準、運動三種駕駛模式選擇。經濟模式下，變速箱升擋積極，盡量待在高擋位，爭取待在高車速與低轉速的最節(jié)能狀態(tài)，此時駕駛上直觀感受是動力比較輕柔。當需要猛一下超車，還是先切換到運動模式更妥當，這種狀態(tài)下，動力響應更佳，但發(fā)力還是很線性，只是跑起來更為輕松。而日常用的最多普通模式，我認為這是最佳打開方式，表現(xiàn)則介于上述兩者之間，動力銜接比較流暢，又不至于乏力，但整體往平順先行的調校，沒什么激情也不能否認。

　　如果說宋Pro燃油版的動力表現(xiàn)比較意料之中，那么底盤給我留下很好的印象，往身體傳遞著充滿質感的路面反饋。偏軟偏舒適的底子不可否認，但濾震有著細膩高級的表現(xiàn)。比如路面細碎震動幾乎不會傳遞到座椅上，過坎時車身的跳動可以感受到，但車身姿態(tài)很穩(wěn)，“砰砰”兩聲就過去了，坐在上面還是比較舒服放松的。

　　最后說說在智能輔助安全，比亞迪宋Pro燃油版這次也做了不少文章，配備了L2 Plus級別的智能駕駛輔助技術。比如全速域ACC自適應巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、預碰撞報警、行人識別等也是一應俱全，這一塊也是該車的賣點之一。在高級輔助駕駛大行其道的 2019 年，搭載 L2 Plus 智能駕駛輔助技術，也能在一定程度上提升宋Pro燃油版的產品競爭力。