【太平洋汽車網 評測頻道】去年是主流中型車更新換代最熱鬧的一年，而亞太沃爾沃S60L卻因為歷史原因遲遲沒有換代，遠在海外的第二代S60在服務了8年之后才終于進行升級換代，以大部分車型6年一換代的周期作比較，全新一代S60來得確實晚了些。而國產版本的亞太沃爾沃預計將于今年12月上市，在此之前我們不妨一睹為快，看看早一步完成革新的海外全新一代沃爾沃S60都有哪些變化。

　　毫無疑問的是全新一代沃爾沃S60依舊搭載了我們所熟悉的2.0T動力，而我們這次進行試駕的是T5動力，在國產沃爾沃中屬于高功率版本，除此之外海外版車型還有T4、T6、T8三款動力。模塊化設計使得沃爾沃新車的動力配置情況不再神秘，2.0T渦輪增壓發動機T5版本最大功率187Kw，峰值扭矩為350牛•米/1800-4800rpm，官方給出的百公里加速時間是6.5秒。

　　在上車前，全新一代S60身上一脈相承的家族式外觀內飾設計并沒有勾起我多大的駕駛欲望，甚至都不用去翻看詳細資料就能大致知道換代后的S60都有哪些變化。但在實際駕駛過一番后，我發現有些地方和我印象中的沃爾沃又不太一樣。

　　這臺S60和沃爾沃其他車型一樣都配備了經濟、舒適、運動及自定義四種駕駛模式，不同駕駛模式下油門響應、轉向力度都有會所變化，帶來不一樣的駕駛體驗。舒適模式與經濟模式下，8AT變速箱更傾向于升檔，但在需要瞬間提速時只需要一腳油下去就能重新喚醒沉睡的獅子，變速箱會立即做出降檔反應。擁堵路況下2、3擋有時稍有點頓挫感，但也只是一點，相比大部分匹配8AT變速箱的車型，沃爾沃的這套2.0T+8AT動力總成可以說是我開過最舒服平順的。

　　動力儲備方面也無需擔憂，即便在德國高速公路不限速路段開著也非常得心應手，140km/h之后再加速依舊有明顯的推背感，動力并沒有衰減太多，可想而知多了一具機械增壓的T6版本將會多么炸裂。

　　但也有讓我疑惑的地方，轉向細膩與車頭指向精準程度和國產S90相差甚遠，仔細感受會發現總感覺車頭指向會比實際方向盤轉向角度慢了半拍，方向盤瞬態響應偏慢使得轉向有種脫節感。

　　若以國內路況來衡量，遇到起伏較大的減速帶時后排乘客肯定要吐槽了，但以此換來的是更清晰直接的路感。

　　身居豪華品牌的沃爾沃不僅為這一款運動中型車提供了吸引人的操控性，在營造駕駛高級感方面也有讓我感到驚訝的地方，車廂內能感受到的隔音居然比國內長軸版S90還更好。前后配備的雙層玻璃能夠隔絕掉大部分風噪，停下車就算有人在外面喊你都聽不清。

　　在德國比較普遍的石砌路上行走時更為明顯，傳到車廂的路面噪音經過削減隔絕后變沉悶許多和屁股所感受到的清晰路面反饋是有些出入的。

　　全新一代沃爾沃S60的外觀設計可以說是最沒有驚喜的一部分了，套上了沃爾沃家族式設計風格后，眼前的這臺S60只看前臉幾乎會錯認為是臺S90。總的來說就是，不驚艷但恰到好處、不復雜的外觀設計卻可以直擊內心，簡約得就像蘋果。

　　車身尺寸方面，全新沃爾沃S60軸距比國內現款S60L還要長16mm，國產迎來換代后預計會再度加長。以現在這個尺寸和國內同級別主流豪華品牌車型相比，沒有任何優勢，畢竟他們來到國內都加長了。不過就歐洲版S60來說，后排空間已經足夠可以舒服的乘坐了，加不加長沒什么所謂。

　　S60的內飾和外觀一樣沒有太多的驚喜但也沒有會被挑剔的地方，大家都習慣了沃爾沃的內飾設計風格，總得來說不夠驚艷但出品正常。沒有花里胡哨的顏色搭配，車廂內部以黑色為主色調，只有中控臺部位結合了經拋光的銀色飾條設計。

　　這臺車在配置方面也非常齊全，一些必要的主動安全配置一項都沒有落下，像是主動剎車、車道保持、盲區監測等功能。

　　作為一款原汁原味的歐洲車，而且還是經過運動底盤調校的S60 T5 R-Design車型，許多國內消費者所關注的舒適性未必能夠在這臺車上一一實現，但如果給你接觸一段時間再回過頭去開它在國內的競品車型，會發現索然無味。但一臺比較純粹的駕駛機器在國內注定是不會走的太遠，國產S60需要做的還有很多，例如座椅舒適性配置、符合國內路況的底盤調校、后排乘坐舒適性、后備廂隔板開關邏輯等。我們一起期待國產S60長軸版的到來吧，如果讓我選車型，我一定首選R-Design。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森 楊嘉臻 高磊）