驅(qū)動這臺中大型SUV的則是一臺2.0T 第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174千瓦，最大馬力240匹，搭配一臺9速自動變速箱。滿足國六b法規(guī)下可以做到最低7.4L百公里的油耗。

　　懸掛方面則采用前麥弗遜獨立懸掛，后五連桿式獨立懸架，高配車型配備了CDC全時主動液力減震系統(tǒng)以及智能四驅(qū)系統(tǒng)。本次的試駕環(huán)境為場地試駕，經(jīng)歷了一些系統(tǒng)的針對性體驗。

　　普通模式下轉(zhuǎn)速會略顯憋屈，動力的“跟腳”程度僅僅為夠用水平。當(dāng)然這一評判標(biāo)準(zhǔn)是場地內(nèi)較為激烈的操駕。其實放置于日常使用情況下，它的柔和腳感會對駕駛者有更高的寬容度。新車的舒適模式和運動模式比較模糊，這一點讓我并不是太滿意。但想到它是一臺家用屬性的7座SUV，我也就釋然了。

　　該技術(shù)可使發(fā)動機在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”、“兩缸超經(jīng)濟”3種模式中智能切換，這一配置往往在百萬級別的SUV中才會配備。而官方公布的數(shù)據(jù)是百公里油耗可以控制在7.4L，這個數(shù)據(jù)在這一級別的SUV車型中表現(xiàn)可以說是十分出色。

　　傳動系的邏輯相當(dāng)清晰，低速闖動抑制表現(xiàn)出色。在運動模式下的動力銜接呈現(xiàn)地比較輕快自然。以至于在一些深開度油門工況下，我有一種自然吸氣發(fā)動機的感覺。而這一點是通用系這幾年給我?guī)碓絹碓缴羁痰母杏X。

　　在廣德實驗場內(nèi)，我們分別體驗了：寬直線道路、北部&南部彎道、隨機短波路&破損水泥路、刻槽水泥路、正弦波路和光滑瀝青路。比較可惜的是由于場地限制和速度安全考慮，實際沒有條件對每一個項目進行場地的拍攝。

　　我就在這邊挑選最考驗新車懸架的正弦波路，在這一路面下，車速為120公里每小時。簡要來說昂科旗給我的感覺就是“跳得起”、“抓得住”。也就是對于大幅度、高速度的工況下，這套懸架對于嚴(yán)酷震動的處理非常智能，在車內(nèi)感覺到這臺7座中大型SUV就像一臺緊湊型家轎一般，非常從優(yōu)有度地處理這種狀況。

　　從目前整個汽車大環(huán)境來說，曾經(jīng)熱銷的SUV車型也已經(jīng)放慢了增長腳步。各家廠商對于“小而美”的執(zhí)念似乎越來越深刻。而昂科旗的出現(xiàn)應(yīng)該說是成為了別克SUV車型的旗幟性選手。

　　昂科旗從某種程度上說，是完成了別克SUV車型現(xiàn)階段的最后一塊版圖。這臺車在外觀方面延續(xù)著別克一貫的舒展，而內(nèi)飾方面給我的幸福感則更強，當(dāng)然在駕乘方面，本次的場地試駕雖然沒有日常使用場景，可一定程度上試出了這臺車的硬實力，就像我剛剛所說的，從容且高級，這個評價在我看來實屬很高。那目前從我個人角度來說，我已經(jīng)越來越期待上市之后，它能否給到一個足夠有競爭力的價格了。畢竟，它承擔(dān)起的可是別克SUV旗艦之名啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）