【太平洋汽車網 評測頻道】早不來晚不來，偏偏這個時候來……

　　這句話通常是帶有一些吐槽和抱怨意味的，不過這要看說的對象是誰，如果是指廣汽本田皓影BREEZE（以下簡稱皓影），那就不能這么理解了。

　　對于一款拿亮相發布會都能創造歷史的車型來說，它的上市前首次試駕我自然不敢怠慢，對于標題的選擇也是思慮良久，像什么“姊妹車強勢來襲”、“新緊湊SUV標桿”之類的，但都不對味兒。就產品本身而言，相信大伙和我一樣已經把它和CR-V比爛了，一拍腦袋就說它一定能后來者居上，未免有胡說八道之嫌。

　　與其滿紙荒唐，倒不如換個角度來看這臺新車。其實皓影最讓我感興趣的是為什么它偏偏選擇在這個時間點出現？選擇在國內車市下滑的時候？選擇在SUV日子不好過的時候？當我試駕過皓影之后，我決定用上面這個標題，因為它來的正是時候。

　　沒有人生下來就是將軍，該打的仗一場也少不了。對于皓影而言，前路的殘酷一點不小。車市寒冬、SUV銷量下跌、消費升級，還有一個在中國住了15年的“大姐”CR-V，對于皓影來說都是坎兒。

　　可能有人會說，皓影這是想逆流而上，一炮打紅。這樣很威風，但我同樣也堅信沒有哪臺車專門挑不好的時機出現，那是跟自己過不去。也有人認為皓影的出現只是廣本為了完善產品布局做出來的被動之舉，對此我保持觀望。

　　前段時間我看到一篇文章，里面有一個觀點比較認同：在消費需求升級以及市場競爭逐漸激烈的浪潮下，一批競爭力不足的車將會被無情淘汰掉，從而讓出市場份額給真正有能力的車型。

　　這樣的例子不在少數，例如此前銷量頗好的寶駿510、昂科威等車型，因為產品處于生命周期末端并未能及時更新，讓人失去購買欲望導致銷量下滑；長安CS75受到未能更新和質量問題雙重打擊淡出人們視野，但CS75 Plus一推出銷量立刻看漲；此外一些品牌更是被邊緣化甚至面臨關門……

　　花架子會逐漸被識破，好產品會越來越吸引人。用從眾心理去購車的人會越來越少。

　　這些讓出的份額可以被皓影及時的吃掉。一方面作為萬眾矚目的新車，皓影能給人新鮮感，而產品質量和品牌實力也能迎合消費者的需求升級。今年前三季度廣汽本田累計銷量57.33萬輛，同比增長10.1%，旗下車型多點開花。東風本田也迎來逆勢增長。此外兩本在J.D.Power的新車質量研究結果IQS榜單上也是前席的常客。

　　或許皓影無需去和CR-V競爭標桿地位，因為市場具備讓兩者互惠共贏的條件。有品牌和品質口碑助力，有新車自帶的吸睛光環，與其早兩年被淹沒在SUV的浪潮中，倒不如在市場自我清洗之后及時跟進搶占空位。逆流而上？皓影面臨的局面并沒有想象的難。

　　在駕乘體驗和品質上能符合大家的預期，再來一些設計和科技上的小驚喜去得到年輕人的關注和認可，做到這兩點皓影的日子應該就不會難過。至于皓影實際是如何做的？我們親自試駕一番就知道了。

　　很顯然皓影給了我們小驚喜。針對年輕人的生活方式和喜好，皓影率先配備了車載無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統。這無疑也是皓影除了造型設計外又一個值得關注的點。

　　車載無線充電是本田在國內的第一次搭載。它并沒有被設計在檔桿的前方，而是隱藏在中央扶手箱的內部，所以外表看起來中控區域是很簡潔的。如此設計對于拿取手機來說確實不方便，好處是可以避免駕駛者開車玩手機。皓影給用戶提供了更多的選擇，前排的USB接口就在那里，用哪個充電任由你選擇。

　　第二代的Honda Connect系統則是本田的首次搭載，這個第一不局限于國內，可見本田對于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統的UI設計和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統只是在功能上更強大，例如車載導航更智能，并且支持在線支付停車費等功能。最大的進步是該系統搭載了科大訊飛的智能語音系統，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導航基本靠動嘴就能完成，但是還不支持硬件的語音控制。過去這些是自主品牌的強項，如今本田也在緊追猛趕。

【第二代Honda Connect系統體驗】