【太平洋汽車網 評測頻道】中國純電動市場一路狂奔，國內造車新勢力超過50家，傳統汽車廠商也開始紛紛發力，純電動戰場的生存環境進入地獄模式。消費者購買純電動車最大的障礙是里程焦慮，然而里程焦慮究竟該如何消除？無論廠家如何提升綜合續航里程，消費者永遠會問：“你這車究竟能跑多少公里？”大多數續航測試往往是告訴消費者在溫柔駕駛情況下一臺純電動車的續航上限，然而消費者用車不是跑節能比賽，了解一臺純電動車的真實續航以及續航下限，才能真正的消除消費者的里程焦慮。

　　經常有網友在純電動車的續航測試文章下面評論，“你敢壓著120km/h測高速續航嗎？“幾乎所有的廠商會用“倡導純電動車城市生活方式”之類的話來搪塑，要知道許多純電產品極限速度都達不到120km/h，甚至許多產品都無法保持120km/h行駛超過15分鐘，還有產品拿極速行駛超過15分成作為宣傳賣點。

　　雖然高速長途行駛對純電動車的確是最糟糕的行駛工況，但純電動車想要上位，這是必須要克服的問題，今天我們在對別克微藍410km長續航版進行常規項目的測試、城市續航測試之外，還會對其進行地獄模式的高速工況測試，讓你在選擇購買別克微藍410km長續航版時不需要再問“你這車究竟能跑多少公里？”這種問題。

　　我認為無論是燃油車還是純電動車，駕駛體驗依舊都應該是消費者購車的核心指標之一，這也是不同價位車型之間最直接的差別，也是人類對汽車這項工程發明最主要的追求，在L5級自動駕駛完全普及之前，駕駛體驗擁有是核心競爭力。

　　通過專業測試了解車輛各方面性能也是非常重要的，既然純電動車要和燃油車競爭，那就沒理由不來比一比賽一賽，孰優孰劣數據說了算。

● 0-100km/h加速測試

　　別克微藍410km長續航版的加速曲線就是很好的展現了電動車的特點，扭矩在一開始就能夠達到最大值，并且整個加速曲線極其平滑。在0-60km/h這開始的4秒鐘里基本上就是一條45°上升的直線，過了這個節點之后G值明顯下降加速曲線角度也變得平緩，也就是說別克對它在0-60km/h的加速是做了優化的，讓你在城市駕駛中能夠體驗到超越1.5T的動力感受和體驗。

● 100-0km/h剎車測試

　　微藍37.47米的剎車成績非常的優秀，這要歸功于幾方面的協同作戰，首先是充足的制動力和高規格的輪胎，其次是位于底盤的電池帶來了重量大大的降低了車輛重心，第三是柔韌的懸掛最大限度的降低車輛前沖的慣性。

● 車內噪音測試

　　微藍的噪音測試絕對是蒂花之秀，怠速靜態噪音低于40分貝，100km/h時也只有73分貝，體感的確非常的安靜。大家可能認為純電動車沒有發動機有絕對優勢，其實不然，純電動車隔音更難處理，沒有了發動機的噪音，風噪路噪胎噪都將無人壓制被成倍放大。別克微藍依靠高規格的輪胎底盤以及極低的風阻系數帶來了極佳的靜音表現，并且電機嘯叫也抑制的非常好。

　　可以看到整個噪音測試過程，最低值只有35分貝，平均值在68分貝，極值是在人聲說話是造成的80分貝，別克微藍的靜音表現無可挑剔。

　　擁堵路況0能耗、低速行駛超低能耗，城市行駛絕對是純電動車最擅長的工況，大部分消費者日常用車還是在城市內居多，那了解在較優的工況下車輛的續航里程也是非常有必要的。此次測試我們正常使用空調調至自動24℃，行車檔位調至普通模式，不為測試而測試，就當做代步車上下班通勤外出吃飯使用了兩天。別克微藍410km長續航版的電耗為12kWh，表顯續航下降里程還低于實際行駛的里程，能耗表現非常令人滿意。

● 較優環境續航上限

　　所以如果你只是在城市中駕駛，最保守估計別克微藍410km續航絕對沒問題，根據能耗計算理想最優續航里程超過437km，這可以說是別克微藍410km長續航版的上限了。

　　首先描述測試環境，我們從上海出發到德清的路線前后兩端城市道路不超過3公里，避開車流較多的G60，選擇車流較少的S4-S32，從而可以在測試路段全程保持100km/h或者120km/h的定速巡航?？照{設置到自動24℃，駕駛模式全程使用普通模式，動能回收“中”（高速全程動能回收幾乎沒有啟動過）。

● 地獄選項一：我們不充滿電出發，大家都知道，滿電情況下的電池擁有最充足最穩定的輸出功率，任何鋰電池設備最初段的電量都是最給力的。

● 地獄選項二：定速巡航100km/h，第一段測試從上海上S4高速開始，至嘉善服務區為止長度60.7km。

● 地獄選項三：定速巡航120km/h，第二段測試從嘉善服務區起，至南潯服務區為止長度67.3km。

● 地獄選項四：盡可能保持定速巡航120km/h，充滿電從德清返回上海中途不停留，全程長度175km。

　　第一段測試從上海上S4高速開始，至嘉善服務區為止長度60.7km，保持定速巡航100km/h。在開始這個測試前，我是有些擔心的，絕大多數純電動車是極其懼怕長距離高速行駛的，甚至有些品牌會拿自己產品能夠保持極速行駛超過15分鐘作為賣點。大部分媒體所謂的純電動車高速測試都是在關閉用電器、節電模式全開、平均速度保持在80km/h左右來做測試的。此次我們選擇從在車流量較少的申嘉湖高速就是要盡可能的保持極速行駛，將車輛狀態推至極限。

　　第一段測試，實際行駛60km后表顯續航里程下降75km，實際里程/掉電里程比值為1：1.25，維持100km/h高速行駛的最大續航里程為。系統認為剩余的36%電量18.9kWh還能夠行駛177km，根據掉電比值，剩余18.9kWh電量實質上能夠行駛141km，這樣算來要維持當前速度的百公里電耗約為13.4kWh。

　　我們可以看到在快充時，國家電網直流快速充電樁能給到的充電功率在80%電量之前約為35kW，80%電量之后為不到6kW。官方給到別克微藍的最大充電功率為69.8kW，此前也有媒體采用120kW功率的充電樁給別克微藍充電能夠達到80kW，所以我們認為官方的30分鐘快充數據是真實的。但是實際在用戶使用過程中很難達到極限值，充電時間還是主要由充電樁基建來決定的，汽車廠商在產品端已經做的足夠好了。

　　經過第一段測試，別克微藍維持100km/h高速行駛的實際電耗在13.4kWh，我們對此并不滿足，第二段測試我們將定速巡航設定到了120km/h，這樣的行駛工況對純電動車來說如臨煉獄。如下圖，我們在1.5km處也就是剛出發就將定速巡航設定到120km/h，在50km處還保持在120km/h，從嘉善服務區全程高速抵達南潯服務區。

　　汽油車擋位位于傳動比高于1:1的超速擋時，時速雖然120km/h但發動機轉速實際上都不超過3000rpm，所以高速工況對汽油車能耗是非常友好的。電動車則不然，沒有傳統變速箱，速度越快電機轉速越高能耗也越高，電動車時速達到120km/h，直流電機的轉速最起碼在8000rpm以上，同時電能損耗也是最高的。

　　所以第二段120km/h地獄模式測試在開始前，根據經驗預估別克微藍的電耗最起碼要在20kWh/100km以上。但實際上百公里18.7kWh的電耗絕對是令人意外的低了，折算到里程接近300km。當年蔚來ES8（NEDC355km）的實際120km/h高速續航只有不到180km，自此別克微藍要為純電動車正名。

　　大家可能會覺得上面兩段測試都分別只有60km，是不是不夠長？樣本不夠有代表性？下面我們返程時不再做停留，充滿電之后一口氣行駛200km，全程盡量貼近120km/h行駛，某些路段我們甚至將定速巡航設置在了125km/h。這樣基本上就完全當別克微藍是一臺燃油車在開了，為啥去程要60公里充一次電，回程卻如此有信心？當然是第一第二段地獄模式下的測試，別克微藍表現的非常給力。

　　100km處續航里程剩余277km，實際里程/掉電里程比值為1：1.32；200km處續航里程剩余137km，實際里程/掉電里程比值為1：1.36。第三段實測的高速最大續航約為300km，與第二段測得的數據基本相符。

　　首先我們強烈呼吁所有電動車都應該公布一個120km/h高速行駛的電耗與續航里程。

　　不敢跑高速的純電動車永遠沒法革汽油車的命，不敢測高速續航里程的純電動車永遠沒法消除用戶的里程焦慮。

　　別克微藍410km長續航版在最嚴苛的測試中生存了下來，

　　城市路況真實續航里程>410km，百公里電耗12.0kWh，

　　高速路況真實續航里程>300km，百公里電耗15.0kWh，

　　100km/h定速續航≈391km，百公里電耗13.4kWh，

　　120km/h極限續航≈280km，百公里電耗18.7kwh。

　　再結合不錯的動力水平、優秀的靜怡性和實用性、還擁有完善的車聯網系統，別克微藍410km長續航版的產品競爭力極強。如今傳統汽車廠商逐漸開始發力，整個新能源市場都將迎來全新的局面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）