目前國內(nèi)緊湊級SUV，很多品牌都喜歡用1.5T作主力，因為性能與油耗平衡得不錯，歐尚X7也是如此。不過它搭載的是1.5TGDI全鋁發(fā)動機來頭不小，不僅與CS75 PLUS、科尚同款，還曾榮獲“中國心十佳發(fā)動機”的稱號。在350bar高壓缸內(nèi)直噴技術幫助下，帶來更高的燃燒效率，其最大功率為131kW、最大扭矩為265N·m/1450-4500rpm，扭矩輸出范圍較為寬廣。傳動匹配的是長安自研的7速濕式雙離合變速箱。

　　開上歐尚X7的第一感覺是：油門初段調校不是特別靈敏，仿佛在暗示著它注重家用的性格。不過別以為這就是1.5T的全部實力，當你深踩一點油門踏板，178PS并不會再留下那種慵懶的感覺，而是持續(xù)線性推背感。這種更注輸出重品質的動力設定，對于駕乘舒適性的照顧更到位。當然，整體動力儲備還是可以接受的，日常的超車提速能夠輕松應對，只是100km/h往后的提速能力會放緩一些。

　　歐尚X7能有著如此動力輸出品質，發(fā)動機的“搭檔”也是功不可沒。或許很多人對雙離合變速箱仍不夠信任，特別是可靠性、平順性方面存在隱憂，但經(jīng)過將近一周的體驗，歐尚X7的7DCT給我吃了一顆定心丸，雖然換擋時間不算快，但動力輸出之線性甚至讓我忘記這是一臺雙離合變速箱。合理的換擋邏輯對駕駛者意圖的把握比較準確，僅僅在1擋與2擋之間切換時會存在輕微拉扯感，其余情況下大都比較順滑。

　　整套動力系統(tǒng)的駕駛質感，我認為在同價位車型中是非常不錯的。舒適模式是日常用得比較多，表現(xiàn)不會太激進或太無聊，適用性比較廣；運動模式下，整個動力系統(tǒng)的反應更為迅捷，加速超車更加敏捷；而經(jīng)濟模式下整個動力系統(tǒng)又比較慵懶，更適合省油。三種駕駛模式的區(qū)別還是在發(fā)動機轉速常停位置，每種模式大概有500rpm左右的差別。不過沒有物理按鍵切換模式，初次上手容易犯“找不著”的尷尬。

　　駕駛員在意的是強勁動力，乘坐者可能就更關心舒適度了，而這也是長安歐尚X7引以為豪的地方。歐尚X7采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，而柔性副車架、雙底盤軟連接的加入，又可吸收更多從路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的振動和噪音。實際體驗也給到我很大驚喜，舒適性相比過去產(chǎn)品有明顯提升。偏舒適的底盤，整體性和柔韌度調校得很合理，對細碎的振動過濾的比較到位。至于激烈駕駛，不太適合長軸距、高車身以及彎道支撐一般的它。

總結：一位真誠的大暖男

　　歐尚X7可以說是將“好開”和“大空間”詮釋得淋漓盡致，幾乎所有的設定都圍繞著怎樣開著和坐著都能獲得更多愉悅感展開，底盤舒適有質感、動力輸出平順有勁以及非常實用的大空間，可以說它是一款長時間駕駛也不會缺失舒適感的SUV。相較同級車型，長安歐尚X7的優(yōu)勢更體現(xiàn)在它的價格，以及迎合時下消費需求作出的產(chǎn)品力革新，恰恰詮釋了10萬級緊湊型SUV能做到的“愛與誠”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤/陳啟貞/杜炬豪）