看完了CX-4的實測，我們再來聊聊這臺車。在緊湊級SUV這個級別，賣得比較好的合資產品比如CR-V、奇駿、RAV4、探岳等這些車型，在討論這些車型的時候，我們再怎么討論，也只是在認同它們是一臺均衡的產品的前提下，來討論它們各自的一些傾向。但是如果討論的主角換成CX-4的話，那我們討論的話題大概率會變成談“個性和犧牲”。

        換句話說，CX-4除了它是一臺緊湊級SUV之外，其實并沒有正兒八經的競爭對手，如果讓選CR-V、選RAV-4、選探岳的消費者再重新選擇一次的話，那大概還是不會選擇CX-4的。為什么？因為需求不對等。

        我們先來看看如果你選擇了CX-4，你能獲得什么。第一個肯定是與眾不同的駕駛體驗。得益于馬自達的堅持，CX-4在駕駛體驗上有自己的一套，開起來更加強調“爽快”，備受好評的動力總成不用多說，雖然動力不算強，但是變速箱匹配得很好，在各個工況或者駕駛習慣下，都能帶來很不錯的平順性和響應速度。

        方向盤也調教得很運動很有質感，雖然手感偏重，但是從方向盤可以很清晰地感覺到車身此時的動態表現，對應的車頭響應也很快，配合上比較低的坐姿，開起來真不像一臺SUV。

        底盤的表現也可以給個好評，在過一些路面的坑和起伏時能感覺到底盤很整，沒有松散的感覺。并且懸掛的支撐性也很出色，過彎時車身姿態保持很好，遇到顛簸時車身也不會有多余的晃動。

        第二個就是這幅外觀和本身的銷量所帶來的回頭率。雖然我本身對“轎跑SUV”中 “轎跑”這兩個字頗有微詞，但不可否認這幅外觀在路上的確有不錯的回頭率。

        另外，由于銷量也不算是特別的高，所以CX-4在路上的能見度并不算高，所以只要開在路上，那么回頭率還是挺高的。

        對比得到的東西，失去的東西對于部分消費者來說就是一個一票否決的地方了。第一個失去的就是實用性，由于造型限制，CX-4的車內空間并不好，后排空間并不出色，后排地板中央隆起也比較高，對于家庭用戶來說，這個非常不友好的。

        另外一個失去的地方就是舒適性，偏向運動的設計有兩個地方會讓乘客感覺到不太舒服的。第一個是座椅，為了保證包裹性的座椅本身是偏硬一些的，短途乘坐還好，但長途乘坐還是不太舒服。

        第二個就是那套懸掛了，在運動性方面它的表現可圈可點，但在舒適性方面的表現就不是那么友好了，過坑、井蓋時沖擊會比較直接地傳到車內，由于駕駛員一般會提前預知這些情況所以還好，但對于乘客來說突如其來的沖擊并不算舒服。

         總結：在測試部分，大多數的性能測試的表現都比較符合預期，其中油耗測試是一個不錯的優勢，這意味著后期養車成本可以有一個明顯的下降，噪音表現也符合之前廠家公布的信息，在同級別里面這也是一個不錯的成績了。但不知道是不是試駕車的原因，這次剎車測試的結果有點出乎我意料，40多米的成績實在是很難圓過去，只希望這是個體車型的問題吧。

        另外，這臺CX-4開了有兩三天時間了，可以說這真的是一臺讓我有愛又恨的，優缺點是如此的分明也讓它的受眾群體非常明確，這是一款“你買我推薦我買say goodbye”的車型，過于討好駕駛員的設定顯然在這均衡為王的市場里屬于一個嚴重的偏科生，所以這只能說有得必有失把。

    附：如果不同人數家庭想買CX-4又不知道什么感受的話，那可以參考下面這里：

    一口之家：你可以成為街上最靚的仔

    兩口之家：只要副駕沒意見你也可以爽

    三口之家：還湊合

    四口之家：你對坐在后排的乘客有成見嗎？

    五口之家：Are you kidding me？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）