【太平洋汽車網 評測頻道】在2019年的廣州車展別克SUV家族之夜上，2020款全新別克昂科威正式上市。作為別克SUV車系中的中型SUV，它曾承擔起了別克相當大的一部分銷量份額。不得不說它也是趕上了中國SUV熱潮的那一波“紅利”。

    同時連續5年作為別克“寰行中國”的主力車型，我非常好奇它除了在外觀部分的全面革新外，這一套全新的動力總成，會有什么樣的表現。在接下來的六天寰行之旅中，它是否能夠展現出我預想中質的飛躍。

    在我尚且讀書之時，我們學校教底盤工程的老教師開的就是一臺現款的別克昂科威，大約是在2014年左右的時候，昂科威的外觀在一眾“偏柔”的中型SUV中，還是擁有非常不錯的辨識度。

    時光荏苒一轉5年，全新別克昂科威繼承了家族的風格，在2020年，這個20世紀10年代的最后一個冬天，帶了一些全新的東西。

    對于2020款的別克昂科威來說，它的外觀“恰如其分”地沿襲了目前別克家族的展翼式設計語言。作為一臺已經數年歷史積淀的車型，全新的外觀無疑是成功的，在時尚性、年輕感以及精致性上，我認為新車做得都相當完備。

    前文聊到，我對新車的外觀頗為滿意。而內飾的“評級”其實會更為復雜，當各家在車內用料上做到相差無幾之時，科技配置和我所謂的未來屬性或是定義內飾是否給力的核心奧義。

    值得一提的是，新車在安全及科技配置方面進行了一系列優化，包括LED大燈、倒車影像/雷達、OnStar安吉星、全景天窗、無鑰匙進入及一鍵啟動、ANC主動降噪科技、定速巡航、雙區獨立全自動空調、外后視鏡電動折疊加熱等均為全系標配。

    而有些細節部分大家可能忽略，那就是雙層綠色隔熱隔音玻璃，還有別克Quiet Tuning靜音科技，這在稍后的實際駕駛中我會聊到。而在智能安全方面，中高配車型配備的自動泊車；四驅車型全系標配的碰撞預警和車道偏離預警，以及四驅高配版本更是搭載了車道變更輔助；車道保持；碰撞預警；碰撞緩解……

    這一系列的豐富提升，無疑在“質”上為這一臺全新別克昂科威帶來了雄厚的產品力。

    本次我試駕的車型為頂配版本，也就是28T的四驅全能運動旗艦型。按慣例介紹一下這一次路況，車輛內坐了三名成年人，并且尾廂基本滿載，溫度在10度左右，同時路況大致為20%市內快速道路、80%高速道路。

    在路況允許情況下，全油門開度可以將轉速催逼到6000轉左右，此時松開油門，為了盡可能維持高車速，轉速緩慢降低到3000轉，會有三秒左右的停頓，然后轉速維持在1700轉左右。此時的時速依舊可以保持在120km/h。

      不過在這邊，我對于昂科威的方向盤手感略微不滿，雖然真皮包覆還是相當不錯。但是環身粗細確實沒有以往美系車的霸氣，導致握感比較一般。好在這沒有影響它在中高速下的指向性精準度。

    在這兩天的試駕中，有不少短暫的盤山公路進行體驗，我們嘗試了一些較為激烈的攻彎，新車的側向支撐性讓我吃驚，同時車輛的質量轉移在四驅加成的情況下更是讓人滿意。

    而在濾震層面，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實的座椅，可以說是傳遞上乘客的體驗是同級別極佳的。

    對于首次試駕昂科威，它其實可以打一個非常高的分數，特別是懸架以及動力總成的匹配，在同級別中擁有很強的實力。加之全系標配的ANC主動降噪，以及豐富的主被動安全配置，讓它的產品力十分強。

    其實在可預見的未來，作為合資品牌，自主品牌和豪華品牌的雙向壓力會越來越大，從某種角度來說這種多方的壓力才造成了合資品牌的不斷自我革新，在我看來，這勢必是一件不錯的事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）