【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每逢新iPhone推出之時，都會讓手持上一代iPhone的機主們“心癢癢”的。雖然本人不是忠實的“果粉”，但作為2.4L艾力紳車主，看到了東風本田推出最新的艾力紳銳·混動之后，同樣表露出愛慕之情，因為艾力紳銳·混動搭載了更加省油、行駛質(zhì)感更好的混動系統(tǒng)，配置上也有一定提升，那么當我實際體驗之后，這臺車是否說的上“真香”呢？今天就拿它的實測數(shù)據(jù)來說事。

　　艾力紳銳·混動可以看作是燃油版車型一個補充，因為它滿足國六排放標準，另外它是繼兄弟車型奧德賽銳·混動之后，第二臺采用混動系統(tǒng)的合資MPV，而低油耗的賣點也讓偏商用的它開始吸引家庭用戶。

　　第三代i-MMD是艾力紳銳·混動的精髓所在，與國內(nèi)本田旗下大部分混動車型搭載的動力系統(tǒng)相同，都是由一臺2.0L阿特金森發(fā)動機+雙電機的的組合，系統(tǒng)最大輸出功率為158kW。變速箱方面是一臺雙電機的E-CVT，擁有S擋模式。另外和奧德賽銳·混動一樣，都沒有配備用于調(diào)節(jié)能量回收等級的換擋撥片。

　　為了讓大家更清楚地對接下來試駕部分有個更好的了解，這里先簡單介紹一下第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有三種不同的行駛模式，分別是純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。

　　通過上面兩張圖就可以簡單了解到i-MMD混動系統(tǒng)只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發(fā)動機驅(qū)動車輛，其余情況均是純電或是發(fā)動機發(fā)電供電機驅(qū)動車輛，和增程式混動有點相似，但i-MMD的發(fā)動機還能直接驅(qū)動車輛。

　　在實際駕駛體驗中，艾力紳銳·混動在起步階段就是像一臺電動車，起步輕快不拖沓，而燃油版車型雖然在調(diào)校上起步也足夠輕快，但那種快感還是艾力紳銳·混動表現(xiàn)得更強烈一些，燃油版車型如果起步時候油門稍微大一點，會有種往前“竄”的感覺。

　　艾力紳銳·混動日常加速平順，如果電量保持充足的話，擁有315N·m扭矩的電機讓艾力紳銳·混動的加速變得更加從容，并且能感覺到它的加速要明顯快于燃油版；在走走停停的城市路況，從剎車靜止到重新起步的協(xié)調(diào)性，艾力紳銳·混動會表現(xiàn)的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順，但行駛在類似的市區(qū)路況，重新起步那一瞬間會顯得稍微拖沓一點。

　　電機和變速箱之間搭配默契，當電機電量不足時或者要急加速時，發(fā)動機才會介入，但介入動靜小。如果你想要察覺到發(fā)動機的存在，只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發(fā)動機噪音才能獲知。

　　后段加速沒有前段來的有勁，因為來到這里大部分時間是通過2.0L發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，甚至會讓人感覺到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛，它的加速力度還算可以，但在高速行駛時，電機電量消耗速度要比低速快，所以基本上來到高速駕駛，都是2.0L發(fā)動機在咬牙支撐。

　　艾力紳銳·混動的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣，都是將動力以最大化模式釋放出來，其中燃油版是通過拉高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，而艾力紳銳·混動會處在混合驅(qū)動模式下，發(fā)動機和雙電機一起工作，這時候發(fā)動機噪音會相對明顯。另外艾力紳銳·混動沒有調(diào)節(jié)能量回收等級的換擋撥片，關(guān)于這點我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒適性放在首位，提升能量回收等級會帶來明顯的拖曳感，勢必對舒適性造成影響，倒不如把這個功能給去掉，一起都交給行車電腦去處理，在實際的體驗中，松開油門滑行時，它的回收系統(tǒng)在工作，但拖曳感并沒有出現(xiàn)，平穩(wěn)感受和燃油版車型一樣。

　　和許多混動一樣，艾力紳銳·混動的前段剎車腳感會硬，控制不好會有往前點頭的趨勢，并且整個剎車不算線性，這一點是大部分車主剛上手要花時間適應的地方，而燃油版的剎車腳感會相對線性許多。

　　除了駕駛感輕快，車廂內(nèi)部的靜謐性是對比燃油版車型的另外一個優(yōu)點。前面說到從車輛啟動到中低速巡航是以EV模式驅(qū)動（這時候電量要保持35%以上），本來電機的自身噪音就很小，其次前兩排加入雙層玻璃，這時候整車的安靜程度能達到90分。不過當電量不足時，需要發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電馬達運轉(zhuǎn)時，它的噪音會打破車內(nèi)的寧靜。當高速行駛時，受限于車體造型，風噪會是主要的噪音源，但也要比燃油版來的安靜。

　　底盤懸掛配置沒變，但有了電機的存在，開起來會感覺到比燃油版的底盤會更加扎實，坐在前兩排會感覺對于路面的震動是認真地過濾掉，但坐在第三排你會感覺零碎的跳動會比較多，沒辦法，為了挖取最大的后備廂空間，后排位置的底盤會相對單薄，但整體來說，艾力紳銳·混動底盤質(zhì)感相比燃油版是有一定提升。

　　轉(zhuǎn)向力度適中，基本上能討好大部分車主朋友們，另外較少的方向盤圈數(shù)讓車主們打方向時有著更靈活的車身動作，雖然快速過彎時，車身出現(xiàn)傾側(cè)，但相比同級別一些MPV或者主流的7座SUV，它的表現(xiàn)已經(jīng)算好的了，同時它的轉(zhuǎn)彎半徑較小，在狹窄的城市道路里調(diào)頭會變得輕松，開起來沒有大車的感覺。