新款邁騰在動力總成上并沒有發生變化，依舊是那臺1.4T與2.0T渦輪增壓動力，對于它們我想很多人都已經非常了解了，我們也已經對新款邁騰燃油版進行了測試，所以在這里我們主要體驗一下邁騰GTE的表現。邁騰GTE插電混合動力版本搭載的是1.4TSI+電動機的組合，其中發動機方面最大功率達到了110千瓦，可在1750-3000轉爆發250牛米的最大扭矩，而電機方面，總功率為85千瓦，電機總扭矩達到了330牛米，純電續航56km，百公里加速時間為7.7秒。對于系統綜合扭矩達到400牛米的邁騰GTE來講，百公里加速表現已經到達了2.0T動力的水準。

　　值得一提的是邁騰GTE有三種駕駛驅動模式，分別是E-MODE純電模式，MODE標準模式以及GTE運動模式，這三種模式也比較好理解，唯一需要說明的是GTE模式還可以提供模擬V8引擎聲浪的功能，也是一個自嗨神器。

　　駕駛邁騰GTE最深的印象就是它無比順暢的起步，動力的銜接非常的利落，基本上解決了燃油版本再低擋位頓挫的問題，而且沒有絲毫的響應遲緩。通常我們會保持在標準駕駛模式下，混合動力系統會自行根據駕駛意圖進行切換，發動機在正常的動力需求下不會介入，如果突然加力系統會很智能的判定是否需要發動機介入提供混合動力來滿足需求，而多數情況下它都很聰明，尤其是電量充足時發動機基本上不會啟動，這對油耗來說是非常大的幫助。

　　當然，這樣的駕駛方法肯定會提前消耗掉電量，而且它的純電續航也只有56km，所以插電混動車型非常適合日常駕駛代步之用，如果你每天的往返總里程不到60km，那么基本上就當做是一臺純電車型來用就可以了。我們也嘗試了一下它在純電模式下的實際純電續航，從我們拿到車為55km續航，在不開啟空調或者座椅加熱等設備時，它的實際續航也能夠達到60km左右。另外，邁騰GTE在純電模式下也能有不錯的加速表現，在體驗中我們可以輕松的依靠純電模式將時速提高到120km/h，即便是電量處于底線它也沒有控制扭矩輸出。

　　我知道多數情況下不能保證電量處于較高水平，低電量下發動機介入更加頻繁，但如果是日常駕駛對動力的影響并不大，因為他還是可以做到雙動力驅動來完成加速超車情況，只是無法長時間保持純電模式而已，0km續航并不等于空電，這也是對零部件的保護。值得肯定的是，發動機介入不會有任何的抖動或是明顯的動力響應起伏，從純電到純燃油驅動都格外的平順，此時我們關注了一下它的噪音表現非常小，隔音處理做的十分到位。

　　邁騰GTE整備質量有所增加，但是開起來還是很輕松，甚至日常駕駛的舒適性要好過新款邁騰2.0T車型，畢竟在混合動力下它的動力輸出更順暢更直接，但是一般插電混動車型在低電量下的加速成績都不太好，至于邁騰GTE會受到多大的影響在拿到試駕車之后我們再聊。其實底盤懸掛的調校邁騰GTE與新款邁騰并沒有什么區別，甚至更好的配重比還有益于駕駛的穩定性。而DCC動態底盤系統也提供在了邁騰GTE車型中，在經濟、舒適、標準、運動5種模式下，轉向、懸掛韌性都會有相應的調整，總有一款適合你。

結語：

　　邁騰GTE與新款邁騰給我的駕駛感受幾乎是兩款完全不同的車型，邁騰GTE從日常到高速駕駛都讓人格外的舒心，它擁有更小的噪音、更平順的動力輸出以及更低的燃油消耗，混合動力百公里7.7秒的加速成績也達到了2.0T水準，除了充滿電需要4個小時以外基本上沒有什么挑剔的地方了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）