得益于比較好的懸掛支撐，卡羅拉雙擎在全力加速時后懸掛的壓縮不算很夸張，車身展現出不錯的姿態。起步時采用純電機驅動，扭矩的快速釋放能夠帶來比較明顯的推背感，發動機介入時動力輸出也沒有出現明顯的波動，體感是很平順的。從加速曲線圖上不難看出，加速的前段g值比較高，在4秒之后回落到相對平穩的狀態，中后段的加速缺乏一些力道，而推背感也是在初段明顯。最終測得的百公里加速成績11.37秒，與實際的加速感受相符。60km/h下的城市道路卡羅拉雙擎能表現得比較輕松，高速路況下提速會稍顯吃力。

　　全力制動時可以看到前懸掛的壓縮也沒有非常徹底，點頭的效果并不明顯，車身姿態穩定。整個制動過程，制動力的施加還算平均，只是在剎車最初段，制動力會有一個響應的過程，雖然很短但說明制動力的施加并不是直接達到最大的。在實際駕車體驗中也能感受到，剎車初段的制動力調校比較柔和，為了避免過于靈敏的剎車帶來不適感。此外輪胎的因素也需要考慮在內，最終測得的百公里制動成績為42.21米，在這一級別中算是中規中矩。

　　在怠速情況下由于發動機不介入工作（除充電外），車內相對燃油車更靜謐。卡羅拉雙擎在60km/h速度巡航時的胎噪會稍顯突出，而在更高速度巡航時，風噪的有效控制帶來了比較顯著的效果，噪音相比于同級別其他車型來說要更安靜一些。整個過程中發動機的存在感并不強，只是在急加速時會有震動和明顯的噪音闖入，進入巡航狀態下發動機轉速迅速調整到經濟安靜的區間，震動和噪音就難以察覺了。

　　油耗測試采用常規的測試方法，加油至跳槍，將小計里程和平均速度清零，并且將空調調至23℃自動狀態，駕駛模式全程采用ECO模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，此外包含約30%的城市快速路，來模擬正常的城市用車場景。

　　豐田的THS II系統針對擁堵的城市道路更能展現出它的節油優勢，多數走走停停的跟車情況都是由電機獨立驅動完成的，發動機的介入并不多。而頻繁的剎車和溜車也能及時補充損耗的電量，所以很少出現依靠發動機單純為電池充電的情況。全程共跑了123.6km，平均時速31km/h，非常接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油3.92L，算得實際油耗為3.17L/100km。這一成績對于混動車型來說都是相當出色的了。