【太平洋汽車網 評測頻道】自2018年6月進口版X2登陸國內，到2019年10月國產版X2車型駛下華晨寶馬的生產線，X2作為一款“不追求走量”的跨界SUV車型，自然是寶馬“X”家族中最為個性的存在。

　　它能否繼續獲得年輕一族的青睞？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評測車型為華晨寶馬2020款X2  xDrive 25i M越野套裝，官方售價為32.98萬元。該車為華晨寶馬X2車系的頂配（另有M運動套裝車型可選），裝備了192PS的2.0T B48引擎+愛信8AT變速箱+xDrive四驅系統；其直接競爭對手為奧迪Q3 Sportback（發稿時尚未上市）、奔馳GLA、捷豹F-PACE車型等。

●視野&坐姿

　　X2作為基于UKL平臺打造的跨界SUV，只要駕駛員拉開那阻尼頗重的車門坐上駕駛座，就能感受到這種“轎車化坐姿”的魅力：偏低的臀點、長度適中的腿部進深、四向可調的方向盤，對各種身材的駕駛員均十分友好。

　　盡管有著偏低的坐姿，X2的前向/側向視野卻遠比想象中開敞：UKL平臺賦予了X2足夠低的中控臺，令駕駛員能很好地望見引擎蓋上的那兩道肌肉線條，對車頭兩角的判斷大有裨益；另一方面，盡管X2采用了上揚的窗線，但依舊能保證與駕駛員肩部平行，方便觀察車側情況。

　　除開不錯的視野表現，X2前排這兩張“Z4同款”的M運動桶椅，也是令人拍手稱贊：火紅色的皮革包裹營造出不俗的運動范；而出色的人體工學設計，也令任何體型的駕駛員，都能在強而有力的腰部夾緊功能、長度充沛的腿托之“奉承”下，感受到什么叫“從頭包到腳”的安穩感，坐上一天都美滋滋。

●動力 / 操控表現

　　按下中控臺上的點火按鈕，這臺B48 2.0T引擎隨即喚醒。在輕微的躁動后，這貨的運作質感似乎有些令人失望：那神似柴油機的高壓油泵“噠噠噠噠”聲響，會在車窗降下時傳入車廂內（在地庫冷啟動時尤為明顯，關門后基本就聽不到了），而排氣管道也傾向營造低沉的排氣脈沖，哼嗤哼嗤的感覺就極了一只“發起床氣的憤怒小豬”。

　　在怠速行駛時，X2的表現與其它UKL平臺的車型無異，行進速度跟普通的AT家用車沒有太多區別，在液力變矩器幫助下行駛十分順滑、線性，沒有雙離合那般毛躁。然而，X2的方向盤在低速下的手感極為沉重，頗有前期E90 3系那“健身器材”般的質感，左右各一圈半的行程也令駕駛員挪車時，上半身的動作稍多。

　　與絕大多數家用寶馬車型類似，X2 25i的油門踏板前段較為敏感，但還沒到“竄”的地步：伴隨著引擎轉速的活躍拉升，以及升檔時機恰到好處的聰明變速箱，X2的每次起步都輕快而線性，完全滿足你對一輛寶馬車型的期待（三缸版本就打擾了）。

　　但可惜的是，受限于1.6噸體重的巨大慣性，X2哪怕給身經百戰的老司機加塞，在響應上還是不可避免慢上了半拍，經常出現引擎轉速還沒拉起來，就被隔壁的雷凌雙擎 / 純網約車們燒著胎“塞”進來……

　　另一方面，X2的剎車踏板初段行程也偏向靈敏（低速下哪怕踩幾毫米也能把整輛車“摁停”），沒熟悉車輛的駕駛員容易出現剎車過度的尷尬，需要多加適應。這意味著，X2的舒適區并不是在城市塞車道路中加塞。

　　但只要X2一跑起來，在國內限速范圍內（40-120km/h）的加速表現均足夠迅猛、聽話：

　　這臺嗜好拉轉速的中功率B48引擎，能在1350-4600rpm間迸發出280N·m扭矩，配上延遲升檔 / 支持瞬間從8擋Kicked Down到2擋的8AT變速箱，以及瞬時向后輪補充動力的xDrive四驅，哪怕駕駛員大腳油門-快松油門-快速追加油門時亦能跟得上節奏，而其它更小幅度的“調戲”更是能照單全收，無論爆發力亦或是順滑感上均無可挑剔。

　　值得一提的是，只要你將X2那手感極棒的“大雞腿”檔把往左掰（對！X2沒有方向盤換擋撥片），進入手動模式，就會領略到這套動力總成的“精髓”：執行力極高的換擋響應，令駕駛員在復雜路況下隨時手動切進低檔位，在入彎時利用Engine Brake減速（配音：80km/h，切二擋！……50km/h，切1擋，Cut線入彎！），并隨時將其拍回D擋，將升擋過程交回電腦控制，以達成十分流暢的過彎體驗……

　　多提一句，這種“人與AT變速箱合一”的騷操作，已經在現款3系上絕跡了。

　　總而言之，X2的動力屬于“后段輸出偏弱，但前中段極為跟腳，且對駕駛員意愿執行極為堅決”的那種。盡管它在數據上不占優勢，但一定能令你領略到“人車合一”的快感。

　　這意味著，諸如廣州內環路 / 東濠涌高架 / 廣汕路之類的“泛快速路”，就是寶馬X2的“舒適區”：線性而細膩的油門踏板能精準地控制住車速，而那套沉穩而帶有恰到好處路感的轉向系統，亦能在貼地性極強+支撐力充沛的懸掛配合下，令X2那短小的車身，在車流中精準穿插。

　　此時，甚至連那套低速下“過于敏感”的剎車系統，此時都會變得驚喜連連：駕駛員松開油門踏板后，僅需以腳跟為圓心輕移腳尖就能夠到剎車踏板，甚至僅用陰力“蹭”剎車踏板，便能收獲足夠的減速效果，有種“車完全懂你心思”的驚喜。

　　值得指出的是，前驅的X2車型循跡性遠不如四驅版本：在四驅車型上，這套反應迅速的xDrive系統，能在駕駛員大幅度改變方向 / 快速加速或剎車時，通過改變中央差速器內多片離合器的壓緊力，調節前后軸的輸出（極端情況下甚至能從純前驅變為純后驅），能在法定車速下變道時提供“軌道車”般的安穩感。

　　在高速巡航時，X2受益于相對不錯的底盤幾何設定，直線行駛穩定性在同類車型中名列前茅，在法定限速內給人“越快越穩”的信心，而此時略顯得“澀”和“穩”的方向盤阻尼，亦在X2在壓過井蓋/經過起伏路面時展現出價值，方向盤基本不會“自亂陣腳”，令長途駕駛更為舒心暢意。

●乘坐舒適性&NVH

　　X2這套懸掛系統，在穿插時的貼地性、抗側傾的支撐性上表現不錯，但壓上障礙物時的吸震能力還是差了些：既然有了優良的車架剛性作為基礎，整副底盤似乎有點調校得過于“緊繃”了，已經超越了“整”的范疇，卻缺乏了必要的活力。

　　舉個例子，X2的懸掛反應雖快，但行程偏短，且19寸車輪的吸振能力不足+懸掛阻尼偏大，有種“輪胎不太想壓縮而甩鍋給車架”的感覺，來自路面顛簸的細小振動容易傳進車內，較硬的座椅亦未能阻撓乘員們對于“剛才壓過的那只貓是公還是母”的判斷。

　　雖然，X2絕不會是那種顛得人“腦殼疼”的車型，但這種硬朗風格的懸掛，作為家庭用車時是個不大不小的問題。

　　在高速巡航時，8AT變速箱在大部分時間能將引擎的轉速壓在2000rpm以下；而尊重空氣動力學的車身輪廓，亦沒有產生太多的風噪，它們均不是X2車廂噪音的大頭。

　　而另一邊，4條225 / 45R19的倍耐力P ZERO防爆胎所產生的巨大胎噪，在60km/h巡航時就已經是最大的噪音源，令X2一跑起來就顯得“風風火火”，下文的測試成績也證明了這點。

　　綜上所述，X2有著隨叫隨到的適中動力、精準而細膩的轉向、“穩扎穩打”的緊繃底盤、有效增強車身循跡性的xDrive四驅，以及“專治作死”的防碰撞安全系統，能讓駕駛者在十分安全的前提下，沉浸在純正的寶馬式駕馭快感之中。

　　所以說說，X2就是寶馬產品序列中“最運動的非M SUV”，運動屬性相比G底盤的3系只多不少。