【太平洋汽車網 評測頻道】從第六代歐版Passat開始引入國內一汽-大眾生產線開始，踩著5年一換代的步伐，邁騰逐步登頂國民神車的行列。從去年年初歐版Passat推出中期改款B8.5車型開始，中期改款的邁騰就能猜出個大概了，滿懷期待的邁騰B8.5也確實不負眾望，有了徹頭徹尾的改變，同時還帶來了插電混動車型——邁騰GTE。

　　最早讓我接觸到大眾的GTE車型還是幾年前的進口大眾蔚攬GTE，頗有儀式感GTE模式當時驚艷到我。從大眾更換全新LOGO的那一刻，便意味著大眾開始踏入了電氣化領域，電氣化產品轉型正在有條不紊的進行著，邁騰GTE就是一個例子。

　　邁騰GTE所搭載的這套插電混動系統和帕薩特PHEV相同，采用1.4T EA211發動機+電動機組合，其中1.4T渦輪增壓發動機最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。

　　五種驅動模式下動力輸出特性不盡相同，車主可以根據需要自行選擇：

　　1.純電模式下邁騰GTE最高能夠達到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；

　　2.在混合動力模式下，發動機將與電機相互配合，兼顧燃油經濟性與動力性能，但整體動力響應與峰值性能都不及GTE模式。系統會盡可能地采用純電行駛，只有當急加速或時速超過80km/h時，才會喚醒發動機加入工作，有點類似一般混動車型的經濟模式；

　　3.蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設定值范圍內，也就是會通過發動機頻繁介入的方式為電池充電，同時電機輸出功率在電量較低時也會有所限制；

　　4.蓄電池充電模式下，發動機會始終處于啟動狀態，并強制給電池充電，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。

　　5.GTE模式，可以理解為性能模式，發動機全程處于運轉狀態，電機也會隨時爆發出峰值扭矩。

　　邁騰GTE的驅動模式背后的邏輯對于普通用戶而言比較復雜，總結一下無非兩點：日常行駛使用混動模式即可，滿電狀態下偶爾想嘗一嘗動力瞬間爆發的快感可以切換至GTE模式。

　　而且發動機在介入啟動的瞬間，整臺車感受不到一絲多余的抖動，若不看轉速表有時候只能通過揚聲器模擬出來的聲浪才會覺察到發動機的工作狀態。不得不佩服這套雙離合混動變速箱邏輯設定的巧妙，因為對于單電機雙離合變速箱來說，電機高速運轉時啟動發動機避免兩者轉速差帶來車速波動是挺難的一件事。

　　在電池虧電狀態下，電機失去了高爆發表現，動力相比有電的情況下有明顯的衰減現象，特別是在后段加速時，整體表現可以腦補大眾1.4T純燃油版車型的動力情況。

　　加上非常線性的剎車性能，初段剎車更多的由電機的回饋力矩進行制動，稍微踩點剎車也有微弱的制動效果，幾乎沒有一點剎車虛位。同時也由于是采用電傳剎車的關系，制動踏板的踩踏腳感也沒有傳統真空助力器的那種吸入感，車速控制起來更得心應手。