【太平洋汽車網 評測頻道】回想2019年體驗過的試駕車，大多都可以用“平淡”來形容，有人說車能代表一個人的性格，作為一個從業6年的小編，我認為它更是身邊的伙伴，一輛有靈魂的車會給我們原本乏味的生活帶來難得的樂趣，都說男人是永遠長不大的孩子，對他們來說，成長的意義只是玩具變得越來越大而已。我想說的是，雖然現實有時候讓人不得不妥協自己年少時的夢想，但我們卻不能忘記夢想的珍貴，它有很多種呈現方式，但絕不是一套二環里的學區房。

　　每天朝九晚五的工作會消磨一個年輕人的意志，但不會磨滅一個男人對車的喜愛。我知道汽車媒體這個行業是不少人向往的職業，每天能接觸到不同的車，體驗不同品牌車型的特點。作為一個成年人，在即將步入而立之年時能將自己的愛好作為職業，確實是一件幸福的事。但性能車不是天天都有，所以如果你對駕駛有著天生的執念，也不想對平淡的生活低頭，這篇文章，你必須看完。

　　在2019年，我有幸見證了領克在WTCR賽事中奪冠。作為領克03性能進階計劃的一部分，領克與Cyan Racing車隊深度合作，憑借Cyan Racing在高性能車和賽車領域的豐富技術積累，實現CMA基礎模塊架構與賽車運動基因的無縫對接，從而打造出擁有強大賽事基因的領克03 TCR賽車出征2019 WTCR房車世界杯。

　　首先，對于喜歡駕駛的朋友們來說，一臺“上得廳堂下得廚房”的小鋼炮能夠滿足你對于“性能”二字的所有期待，但在領克03+誕生以前，二十萬級別的鋼炮被高爾夫GTI和福克斯ST霸占了多年，它們的車主和潛在消費者不在乎所謂的“面子”，要知道這個價格已經可以買到豪華品牌的入門車型了，而四驅03+的出現也讓這個問題重新回到了我們的面前：預算二十萬，你選情懷還是性能？

　　現如今90后和00后是在車輪上長大的一代，作為國內汽車市場的主力消費群體，他們對于汽車有著更深層次的見解，更注重產品力，也更看重性價比，而并非他人的目光。在這樣的大環境下，03+的推出給那些抱著情懷不放的所謂的“經典車型”敲響了警鐘。那么這臺售價還不到23萬的四驅鋼炮到底有什么過人之處？帶著這個疑問，我借來了今天的主角——領克03+四驅性能套裝版，經過此次深度體驗后，我可以很負責任地告訴你們，作為領克車系中的重磅車型，它能帶給你的不僅僅只是WTCR的冠軍光環。

　　前幾年“西裝暴徒”的稱呼席卷了整個媒體圈，但我一直認為這樣的搭配不太適合性能車，因為時代在變，這個時代下的年輕人連找工作都不喜歡那種穿西裝工種了，所以即使你4.0T V8，沒有個唬人的外觀也是無用功。領克03+提供了兩個版本的車型，性能套裝版在馭風版的基礎上增加了全車碳纖維材質的空氣套件，從觀感上也更符合一臺性能車的定位。

　　這里說個題外話，在我所住的小區里有一臺奧迪S4，提車那天回家我故意把這臺03+停在了S4的旁邊，雖然是意料之中的事，但確實各個年齡段的路人在路過時都會多看一眼這輛不常見的小車，由此可見獨樹一幟的外觀設計的確能激發人們的好奇心。俗話說“物以稀為貴”，套件上身的03+在氣勢上是不輸進口性能車的，起碼回頭率比它們高多了。

　　以往我們容易戴著有色眼鏡看待“Alcantara”這個內飾材質，其實它也并非是“難打理”的代名詞，現在已經有不少洗車店提供Alcantara清洗的服務了。03+在方向盤、座椅以及內飾核心部位鋪天蓋地的Alcantara材質，并不只是為了營造運動的內飾氛圍，而是將實用擺在了第一位，因為“防滑”是降低失誤的重要途徑，輪胎需要防滑，而座椅和方向盤亦是如此。

0-100km/h加速測試：

　　領克03+的愛信8AT變速箱并未設置轉速保護，所以在起步時能夠將轉速保持在3000rpm左右，同時松開剎車進行全力加速。經過多次加速測試，領克03+實測百公里加速的最好成績為6.69s。

　　在全力加速的過程中，領克03+以3檔完成破百，起步的一瞬間前后軸動力分配為50:50，隨著速度的快速提升，后軸會將一部分動力交還給前軸，測試車輛的檔位銜接很連貫，在賽道模式下1檔換2檔的過程中會有較強的換擋沖擊、2檔換3檔的過程，換擋動作一氣呵成，頓挫感不強，能夠表現出不錯的換擋平順性。

100km/h-0制動測試：

　　當時速到達100km/h以上，瞬間全力踩下剎車踏板，讓車輛在最短的時間/距離里剎停。在剎車的過程中，領克03+在全段的制動姿態都是比較平穩的，并未發現抱死或側滑的現象，經過多次制動測試，領克03+的百公里制動成績的最好成績為37.01m。

　　領克03+的瞬間制動力相比同級競品來說優勢較大，雖然并未配備四活塞制動卡鉗，但整體表現均勻線性，能為駕駛者在激烈駕駛時建立信心。測試當天15℃氣溫下反復測試并未發現明顯熱衰現象。

　　領克03+采用的這臺代號為“B4204T23”的2.0T發動機擁有254PS的最大馬力，最大功率187kW，并且在1800rpm便能爆發350N·m的峰值扭矩，這讓它在實際加速時的感受變得更為直接，搭配的愛信8AT變速箱在運動性方面也有著很高的評價。

　　在賽道模式下，03+的排氣閥門會打開，相比運動模式和舒適模式來說，排氣傳遞進車內的聲浪更加渾厚悅耳。并且發動機怠速時的轉速也要比其它三個駕駛模式高300rpm左右。我想，一輛性能車的試駕體驗環節一定不能只有NVH和燃油經濟性，所以我把它帶上了山路。因為相比專業賽道來說，山路駕駛離我們更近，也更貼近我們的生活。

　　都說90年代是汽車的熱血時代，那時候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時候誕生的不只是車，還有一群向往自由，不甘向現實妥協的90后，而紀念這個時代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。最后我想給大家講個真實的小故事，當我帶著媳婦兒游蕩在北京四環晚高峰的時候，她問了我一句話：“這么硬，這么大聲音，平常怎么開啊？”我只是默默地將駕駛模式調到了運動模式，用一腳地板油回應了她。下車后她也用輕描淡寫的方式表達了她明天下班還想讓我開著這臺03+接她。我想，這可能就是一輛性能車和一個年輕人之間的默契吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）