相信，很多人第一眼看到AMG C43的前臉，都跟小編一樣滿頭問號：這就是輛AMG？怎么跟中期改款后的C級一模一樣，說好的咄咄逼人呢？

　　小編特地翻出當年C260L的評測文章（戳這里），發(fā)現(xiàn)AMG C43除開以AMG標志性的雙橫條中網(wǎng)，替換掉“滿天星”中網(wǎng)外，其它部分竟完全沒有區(qū)別……分分鐘讓人誤以為這是輛改了中網(wǎng)奔馳C級。

　　而這AMG的LOGO，似乎也太“低調(diào)”了些，搞不好能讓路人以為這是“淘寶包郵”的貨色。

　　當然了，盡管AMG C43這副前臉在街上的能見度很高，但絕對不會引起大家的審美上的反感。究其原因，是這副晶瑩剔透的幾何多光束大燈組，起到了“畫龍點睛”的作用。

　　獨立的84顆LED燈珠、每秒100次的自適應照射范圍調(diào)整、最遠達650m的照射距離、雍容華貴的啟動儀式……如何將一盞車燈，升華成值得放入博物館珍藏的藝術(shù)品？這就是奔馳給出的答案。

　　稍顯可惜的是，受限于車系定位，AMG并未在AMG C43的霧燈區(qū)域“動手腳”，依舊是塑料蓋板+輪拱風道的組合，相比C63系列在氣勢上就差了不少。

　　來到側(cè)面，AMG C43繼承了C級旅行版那修長的引擎艙、優(yōu)雅下滑的各處線條，很好地保留了奔馳品牌一貫的優(yōu)雅，完全符合大家對一臺歐系旅行車的期待。

　　但細看之下，AMG C43的離地間隙較普通C級旅行車更低，熏黑的AMG輪轂與側(cè)裙上的AMG拉花相得益彰，營造出了不亞于C43轎車的“劍拔弩張”感。

　　而那極度外拋的前翼子板上，鑲嵌著“BITURBO”+“4MATIC”徽標，暗示著C43哪怕作為入門級AMG，在雙渦輪V6引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，性能上也是毫不含糊。

　　與奧迪RS系列的“銀耳”對應的，則是AMG標志性的“黑耳”。盡管造型沒有寶馬M那么引人注目，但依舊能跟旅行車的車身輪廓相呼應上，看起來更為渾然天成。

　　小編認為，相比于流暢的車頭及側(cè)面設(shè)計而言，AMG C43的車尾設(shè)計有些呆板和沉悶，缺乏視覺張力。最佳的賞味方式，也僅限于上圖的這個角度了。

　　為何C43 AMG車尾的觀感不如預期？首先，奔馳的設(shè)計師們?yōu)锳MG C43的原型車——C級旅行車設(shè)計的車尾輪廓，本身比例就略為失調(diào)；同時那過于圓潤的尾燈組，內(nèi)外輪廓平平無奇，既不能增加車尾的橫向視覺寬度，令整個車尾看起來不太精神，整個“精氣神”對不起AMG的金字招牌。

　　在后杠的造型上，AMG C43采用了與C63S車型類似的仿擴散器設(shè)計，并配備了四根假排氣管，總體稱得上“不功不過”，但只要你看過C63S再回來看C43，相信你就能理解什么叫“東施效顰”了。