【太平洋汽車網 評測頻道】捷達，一個耳熟能詳的響亮名字，經過30年的洗禮之后，捷達已經從一個單一車型變為了一個品牌，這個品牌在蘊含著國人數十年間對捷達情感的同時，也承載著德系車一貫的高品質底蘊。捷達VA3是一款在一汽-大眾捷達基礎上開發出來的車型，接觸完之后，我覺得捷達VA3不只是換標這么簡單，它比我們熟悉的那款捷達更適合在當下的市場中生存。

　　捷達VA3的前臉變得更加大膽，大進氣格柵、菱形鍍鉻裝飾把前倆點綴得更年輕，都與以往的大眾產品形成鮮明的對比。簡約而不簡單的是，它的大燈與中網形成一體，增加了橫向視覺寬度。而兩條斜杠式LED日間行車燈被安放在大燈下方的區域，黑色裝飾件直接與下前唇相連形成一體式設計，增加了辨識度。

　　車側依然保持著一汽-大眾捷達車型一貫的正派風格，除了筆直的腰線之外沒有太多花哨的點綴，讓車輛保持著干凈利索的樣子。捷達VA3的長寬高為4501/1704/1479mm，軸距2604mm，值得一提的是，雖然它定位于緊湊型轎車，但實車看起來要比照片上修長不少。

　　作為一款6-9萬的預算便能買到的自動擋合資轎車，捷達VA3的性價比已經可以超越不少自主品牌，并且其傳承了大眾一貫的品質和做工。

　　8英寸多媒體中控屏除了畫質清晰外，功能也足夠豐富，例如常規的收音機、U盤讀取、藍牙連接等多媒體功能都有配備，而開放式的CarPlay、CarLife以及WeLink功能，也照顧了年輕人對于“娛樂”的理解和訴求。

　　捷達VA3全系都搭載了大眾EA211直列四缸MPI汽油自然吸氣發動機，帶有D-CVVT連續可變氣門正時技術，比之前更高效節能，最大功率為82kW/6100rpm，最大扭矩為145N·m/4000rpm，達到了國6b排放標準。

　　與發動機相匹配的則是一款來自愛信型號為AQ250的6速自動變速箱，帶有S擋。另外，捷達VA3還提供兩款手動擋車型。

　　雖然由于發動機的排量和進氣形式，捷達VA3低速時沒有渦輪機那般富有活力的起步，但是油門設定得還算積極，起步時也不會太費力，偏靈敏的調校會給你一種動力輸出很勤奮的感覺，不像有的自吸車會有那種給油車不動或者是反應慢一拍的感覺，順暢的起步比較討巧。

　　如果你開慣了渦輪車，適應了渦輪車瞬間能給你帶來很充沛的提速能力，那么你開捷達VA3則要適應一段時間，當速度起來之后，你再踩油門那么捷達VA3的提速與起步相比節奏則會慢了下來，加速能力趨向線性且均勻。所以需要加速時你就一腳油門干到底，這樣提速來得還能更及時、更快一些。

　　畢竟捷達VA3是一款以家庭實用為主打的車型，所以性能不是強項也是理所應當，但是它也有自己更為極限的一面。所以相比之下我更愿意使用S模式，此時變速箱會把擋位限制得更低，發動機轉速會保持在2000rpm以上，這樣加速則要比普通模式下要充沛一些，但是整體的動力表現還是以平穩上升為主，只是節奏則要更快、更急。

　　捷達VA3上的這款6速手自一體變速箱換擋時的頓挫感幾乎感覺不到，即便是加大油門時連降兩擋，坐在車內感覺也不會有太大的闖動，品質還是值得肯定的，變速箱各方面的設置都很柔和、延綿，用起來很舒服、順手，非常符合家庭車的標準。

　　捷達VA3懸架部分與捷達一樣，采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架的設計，由于底盤整體有著純正德系品質與調校，所以捷達VA3無論是舒適度還是穩定感表現得都很均衡，在過細碎路面時車內的震動很小，尾部也不會有多余的彈跳，也不會覺得很顛，乘坐的舒適性得到了很好的保證，開起來的操控感在同價位車中也算是中上流水平。

0-100km/h加速測試

　　捷達VA3起步轉速最高限定在2000rpm，由于搭載了自然吸氣發動機，并且排量也不大，所以起步時很從容，前輪不會出現打滑。整個提速全程車速上升得很平緩，你只需手握方向盤等待時速到100km/h就可以，12.5秒之后時速破百。

100km/h-0制動測試

　　相比平淡的加速成績，捷達VA3的制動效果倒是讓人很滿意，前后均采用盤式剎車，并且輪胎也并沒有配備大品牌，但是不足40米的剎車距離在家用車中確實算不錯的，整個剎車過程你都能感覺到制動系統的高效，ABS介入時彈腳感也不會太生硬。

總結：

　　捷達作為大眾的第三品牌，擁有大眾集團加持的技術，無論是設計到內飾配置再到駕駛感受都是很德系。合資的品質、自主的價格，我想只要是聰明的消費者都會毫不猶豫的選擇具備以上這兩點的車型，高性價比依然成為大多數購車者的首要準則，理性消費也已經成為消費趨勢，而捷達VA3就是一款高性價比車型中的精品車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）