看慣了那些硬生生被加長軸距的車身，偶爾眼前出現一臺比例協調，線條緊湊的車型出現在你面前，在眼前一亮的同時，你還不得不去佩服凱迪拉克勇于挑戰市場的勇氣，但毫無疑問，凱迪拉克CT4同凱迪拉克CT5一樣，都是靜靜停在那里都會激起你購買欲望的車型。

　　雖然源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設計風格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運動中網以及造型獨特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設計之動感。

　　凱迪拉克CT4并未像去年推出的其它凱迪拉克車型那樣推出運動和豪華套件供用戶選擇，畢竟全系僅有兩款配置可選，黑色中網作為唯一選擇我覺得絲毫沒有問題，凱迪拉克高性能部門“V-series”的暴躁和神秘感被很好的體現。

　　作為配置從不落后的美式豪華品牌，LED光源大燈在凱迪拉克CT4上是作為標配出現的，這一舉措不僅讓凱迪拉克ATS-L車主“淚牛滿面”，就連BBA三架德國豪華馬車的入門級車型也瑟瑟發抖，因為凱迪拉克CT4是這個級別首臺標配LED大燈的車型。

　　車側線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發現其它復雜的設計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對它的操控感受產生興趣。

 凱迪拉克CT4與競品車型車身尺寸對比

　　凱迪拉克CT4配備了18英寸的耀黑色輪轂以及馬牌PROCONTACT SSR系列的高性能防爆胎，雖然如果配備更大尺寸的輪轂會顯得凱迪拉克CT4的車身比例更加協調，但是參考價格以及定位也可以理解。不過備受好評的Brembo卡鉗缺失，真的令人十分遺憾，我寧可這臺車的售價再高一點點，也希望得到更高性能的制動卡鉗。

　　相比起CT5和CT6的車尾設計，凱迪拉克CT4的車尾有更多的留白，雖然伴隨著若干交錯的線條，但是平心而論這個車尾并不會給人留下很深刻的印象，因為不管是從哪個角度看，都完全無法站在設計師的角度去欣賞它，不過原廠自帶的“小鴨尾”擾流板還是十分討喜的，除了讓車尾有更緊湊的視覺效果外，還為消費者剩下了一筆外觀改裝費用。

　　尾燈燈源為LED，“回旋鏢”式的設計此次變得極為精巧，尺寸并沒有很夸張，透明+半熏黑式配色的燈罩增添了一絲性能范兒，只是作為一臺經常在路上留給后車看尾燈的車，筆者個人認為設計可以更浮夸一些。

　　雖然車尾設計并沒有車頭給人帶來的那種超強沖擊力，但是雙邊共兩出的排氣布局覺得會讓凱迪拉克CT4的消費者“虎軀一震”，相比起競品選手一味追求“偽”環保所用的假排氣和單出排氣，這個大口徑的矩形排氣口讓我們體會到了凱迪拉克CT4對于運動和性能那種毫不掩飾的追求。

　　看慣了BBA幾十年不變的設計語言，美其名曰經典，實際上是不敢突破，而凱迪拉克自從使用了這一套設計語言后，不僅頻頻創新，還獲得了一眾好評，雖然凱迪拉克CT4由于車身尺寸的原因似乎限制了設計師的創作，但它依舊成為同級別中設計最“耀眼”的車型。