【太平洋汽車網 評測頻道】當新一代沃爾沃XC60帶著全新的家族式設計橫空出世時，它擺脫了上代車型的呆板，擁抱時尚的外觀讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產品中的“臺柱”，XC60能肩負起沃爾沃所賦予的重任？大家看完這篇文章就知道了。

　　本次評測的車型為2020款沃爾沃XC60 T5 四驅智雅豪華版，官方售價46.99萬元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，其直接競爭對手為奔馳GLC300 L、奧迪Q5L 45TFSI 、寶馬X3 xDrive30i等。

　　拉開XC60的車門，迎接你的是一張沃爾沃引以為傲的人體工程學安全座椅，固定式頭枕上Inscription壓印提醒著打開車門的每一個駕駛者，這是一臺豪華版車型。坐上這張造型與桶椅類似的座椅，調整好坐姿，你會發現肩部、腰部的承托恰到好處，既能給予駕駛者足夠的承托，但又不會像桶椅一樣把人“夾”在座椅上。雖然這張座椅除了常規的電動調節以外僅有腿托以及腰托的調節，但得益于出色的人體工程學設計，使這張座椅讓人一坐難忘，這也是小編目前最喜愛的座椅之一。

　　作為一款偏向家用的SUV，無論是前向還是側向，XC60的視野均可圈可點，配合工整的車身設計，XC60的視野對駕駛員十分友好，即便是第一次駕駛，也沒有太大的心理壓力。此外，左右各1.5圈的方向盤轉向十分輕盈，更進一步降低了駕駛難度，輕盈的方向盤對于新手或者女性駕駛者而言是一個十分友好的設定。

　　順時針旋轉排擋桿后的啟動旋鈕，這臺高功率版的Drive-E 2.0T引擎便隨即啟動，此時全液晶儀表中央的行車電腦區域便開始了各項安全裝備自檢，當你看到每項安全裝備井然有序地完成自檢，滿滿的儀式感撲面而來。

　　怠速行駛時，這套Drive-E 2.0T+8AT的動力總成提供了不錯的平順性，配合輕柔的轉向手感以及出色的視野，駕駛起來并不會有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤轉向的阻尼較同平臺的S60小，使得在行進的過程中XC60方向回饋的質感沒有S60般細膩，但比出自CMA平臺的XC40要好上不少。另外，XC60對路面信息的隔絕十分到位，調校十分家用，如果你對路感有一定需求，便會覺得XC60對于路面信息的回饋感到不滿。

　　XC60的初段油門響應并不靈敏，甚至可以用“油膩”來形容。在2000rpm之前，轉速的攀升并不活躍，給人一種“肉”的感覺，同時不線性的油門帶來輕踩不走，深踩略竄的體感，讓駕駛者在市區擁堵路段的“肉搏戰”中十分辛苦。在多次嘗試加塞或者防加塞的“攻防戰”之后，XC60會漸漸磨滅你“近身肉搏”的念頭。

　　當轉速超過2000rpm，渦輪壓力建立以后，XC60的油門響應會有所改善。此外，當你通過短時間深踩油門將引擎轉速提升至2000rpm以后，變速箱與引擎會有一個“小配合”，此時即便你松開油門踏板，在一小段時間之內變速箱會延后換擋的動作，讓引擎轉速保持一定的轉速，便于你再次踩下油門時引擎轉速依舊處于峰值扭矩平臺，使動力的供應更為及時。在這一小段“再加速窗口期”過后，這副變速箱便會馬上升擋，把引擎轉速壓低至1500rpm以下，以提升燃油經濟性（實際駕駛時油耗在10-11L/100km浮動）。此時，整輛車便進入了佛系的“巡航模式”。

　　XC60在行駛的過程中似乎并不太鼓勵駕駛者進行急加速的動作。當車輛進入了“巡航模式”以后，如果突然深踩油門執行加速超車的動作，你會明顯感受到深踩油門近半秒以后變速箱才降擋，再過了半秒引擎轉速被拉升以后動力才開始涌現。為了盡可能地抹去突然降擋帶來的頓挫，變速箱整個換擋動作被放慢，使得整個再加速過程稍有拖沓，讓人沒有超車的欲望。

　　另一方面，XC60在時速為60-120km/h的巡航狀態下能提供比較不錯的NVH表現，該車的8AT變速箱在70km/h出頭的時速下便能掛上8擋，此時整車將環境、引擎以及路面的噪音控制在不錯的范圍之內，后面的噪音測試也印證了這點。但當時速超過110km/h，A柱的風噪開始明顯。另外，如果在巡航狀態下突然加速，引擎轉速被拉高，車內便會會有不小的引擎聲涌入，而且引擎聲稍有毛刺感，會讓駕駛體驗稍有掉價。總而言之，XC60最希望駕駛者在保持一定的速度下巡航，60-120km/h的巡航是XC60的舒適區。

　　底盤方面，XC60的設定偏硬但貼地性不佳，開起來有幾分日系車的味道。值得指出的是，XC60在面對減速帶或者一些高頻震動時，雖然懸掛的動作干脆，但是車內能感受到明顯的跳動，而且懸掛給人的感覺稍顯單薄，缺乏豪華車應有的厚重、精密的感覺。其次，XC60在橋頭拋跳時，懸掛對于車身上升趨勢的抑制也有改進的空間。

　　當然了，好的地方也是有的。XC60無論在剎車腳感還是在實際的減速度表現上，表現均十分出色。得益于其剎車踏板與油門踏板之間的距離十分近，并且踏板之間也沒有太大的高度差，讓駕駛員的右腳能十分方便地在兩個踏板之間來回切換。同時，剎車腳感較為細膩、制動續壓速度十分迅速、總是能提供超越預想的制動能力。因此，XC60這套剎車系統是駕駛體驗中“最沒存在感”的部分，這也側面說明這套剎車系統十分優秀。

　　值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist領航輔助系統以及ACC自適應巡航控制系統，通過方向盤左側多功能按鍵進行激活、設定車速、車距。以自動駕駛等級來劃分，沃爾沃的Pilot Assist領航輔助系統屬于L2等級。

　　當Pilot Assist領航輔助系統激活時，速度表下方會出現一個綠色的方向盤以及跟車距離遠近的標識，此時駕駛員可以將緊握方向盤的雙手暫時放松，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時應對突發的路況。（即便雙手離開方向盤該系統也能自主工作一段頗長的時間）同時油門也可轉交至電腦托管。

　　實際體驗下來，沃爾沃這套Pilot Assist領航輔助系統可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內來回“游動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。而讓人有驚喜的是，這套系統對于標線的識別能力十分出色，即便是相對模糊的標線它也能識別得到。可以說這套Pilot Assist領航輔助系統無論在高速或者泛快速路甚至車輛較少的城區道路都有用武之地。

　　值得注意的是，在激活Pilot Assist領航輔助系統的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時方向盤會交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關閉方向燈，系統便會自動重新接管方向。如果變道時不打方向燈，方向盤便會像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”，當然這時方向盤的力道要比偏離警示高上不少。

　　那這套系統是否就是完美？其實不然，在少數遇到突然丟失標線的情況下（比如路口處），這套系統會“迷之加速”，此時駕駛員只要踩下剎車退出輔助即可。

　　綜上所述，XC60的調性十分家用，日常使用基本沒有上手難度，Pilot Assist領航輔助系統也足夠好用，除了動力系統在突然加速時存在感稍強，XC60整體的表現十分符合人們對于一臺家用SUV的期待。巡航是XC60的長處所在，因此駕駛XC60時需要有一顆佛系的心，不緊不慢才是它正確的打開方式。